想实现缸内直喷技术，必要先可变气门升程(原创)

bailen

可变气门升程技术是几年内必然普及装机的技术，VVL能够增大发动机进气涡流速度几倍，直喷发动机省油但是得要气门可变升程得到强大的进气涡流速度，可变进气歧管和活塞形状只是稍微变了涡流质量并不能增大涡流速度，怠速和低速工况的涡流速度不够燃烧不充分，因此可变气门升程的直喷发动机是符合科学原理的

剑客000

面对世界石油资源的危机和全球变暖严重化问题逼近，发动机的发展必然走向节能环保，因此极易实现的燃气混合技术必然普及直喷混燃。但是直喷时燃油要贴附汽缸表面并且液温很低，因此得要强大的进气涡流瞬间吹散和蒸发，能够让进气气流速度改变的技术只有可变气门升程。因为发动机低速时的进气流的速度很慢只能降低气门开度此时气流速度变大几倍到几十倍，你们知道为什么大众推出AVS后立即全球发布FBI缸内直喷技术的原因了和保时捷推出Variocam Plus后积极宣传增压直喷发动机。国内的大企业都试图研发直喷技术因为不具有可变气门升程技术的高速进气流帮助，因此实验时出现了什么表面燃烧怠速不稳尾气污染严重各类问题。
技术是环环相扣的以及直喷技术必然是标准配置，想要实现缸内直喷技术必然要先具有可变气门升程技术帮助，否则不可能实现直喷技术。

剑客000

VVT只是改变气门的开启时刻，因此不能让进气涡流变速的

272613025

你这个说法很武断！很多发动机都没有可变气门升程一样用了直喷，最出名就是1.4TSI。进行进气道设计和活塞顶面设计来提高缸内滚流也能解决这个问题

奇瑞轻机

272613025 发表于 23-12-2011 10:04
你这个说法很武断！很多发动机都没有可变气门升程一样用了直喷，最出名就是1.4TSI。进行进气道设计和活塞顶 ...

直喷技术必要可变气门升程辅助符合科学，你说的那些都是技术拼凑的普通发动机都是追求市场的不管企业尊严的欺骗购买着的垃圾产品，参阅宝马大众的直喷发动机要不是可变气门升程的型号即算没说，强力进气涡流是装配直喷技术的前提条件

272613025

奇瑞轻机 发表于 23-12-2011 14:05
直喷技术必要可变气门升程辅助符合科学，你说的那些都是技术拼凑的普通发动机都是追求市场的不管企业尊 ...

只是就事论事，不管再垃圾，卖得出去对企业就是好产品。