大家说说自己公司是怎么设计一台发动机的吧

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我先说说，我们公司的
1、从别的地方买一辆车，然后拿到实验室，进行拆机(就是将发动机从整车上拆下)
2、组织各个结构室的人，组合成一个小项目组
3、在拆机过程中不是每个结构室的人负责各自的，而是大家同时测量，毕竟有些地方需要帮手
4、在不拆除任何部件前，进行整机的外型尺寸测量，确定整机大概需要多大的空间能够放置在整车上
5、进行外围件的拆除，包括个别容易测量的传感器，确定好各个传感器的作用及安装位置，以及螺栓的长度，螺纹长度，螺栓的拧紧力矩
6、将汽缸盖罩拆下，观察渗油情况，看是否缸盖罩漏油，以及密封情况，测量缸盖罩及气缸盖上端面的平面度，粗糙度
7、以及按一定顺序进行拆解
8、主要进行检测的数据：气门导管外径、气门导管突出高度、主轴瓦厚度、连杆瓦厚度、缸盖水容积、气门至活塞距离、消除间隙后气门升程、消除间隙前气门升程、气门间隙、排气制动间隙、摇臂串动量、压缩余隙、弹簧座-加工面高度、气门下限量、油嘴突出高、油嘴到气门座距离、缸套沿突出高、避阀坑深度、缸套内孔圆度、活塞环厚度、环闭口间隙、缸套网纹检测、凸轮轴盖圆度、环槽高度、活塞销直径、连杆小头孔内径、销孔直径、机体止口宽度、曲轴定位档宽、曲轴连杆颈直径、曲轴主轴颈直径、瓦盖止口宽度、活塞环质量、活塞组质量、连杆质量、曲轴质量、连杆大头孔内径-无瓦、连杆大头孔内径-带瓦、主轴孔内径-带瓦、主轴孔内径-无瓦、机体质量、轴向串动、活塞连杆总质量、机体水容积、机油泵衬套2内径、缸盖垫厚度、齿轮侧隙、齿轮轴向串动、活塞环开口位置
9、这些数据测量之后，将各个部件拿到测量车间，进行逐个精确测量
10、设计人员参照数据进行三维绘制
11、出图纸
12、组装整机
13、进行相关实验
14、成品进入市场

如有补充请及时告知，我会尽量补充完整的

wangtao16888

现在主要还是仿照和测绘，就是根据经验进行分解和重点测量
比较全面基本思路差不多，区别就在控制配合方式上和工艺实现产品功能上

tangv

其实发动机的设计现在不是难点，国内与国外的差距在于发动机的制造工艺上，再好的设计图纸，制造不出来都是扯淡。

发动机的制造是一门很深奥的学科。

一年

   哈哈、、、  实话！~~~

272613025

楼上说的制造是一方面，制造现在进步也非常快。国内纯粹的逆向是没前途的，推出时间晚3年以上，又基本不可能超越标杆机。
应该有限度的创新，力争在标杆基础上有进步，同时控制风险。然后有一点非常重要的是，开发新产品获取经济利益还要好好积累
开发过程的经验和数据，形成数据库，这才是发展的根本。即使公司一穷二白了，有了这东西就有翻身的机会。
抄不可怕，就怕形成惰性，只会捡现成的了。

xun

本人入行不深，但对此也有一些体会：
1. 其实国外开发发动机也分很多种的情况类型，有时他们也会自己买一些车或者发动机进行benchmark进而分析自己产品的竞争优缺点，有时他们会找咨询公司做这类分析。
2. 国内现在拿成熟的产品来反求是求捷径，但非长久之计。关键是缺乏立足该行业的想法，很多企业是看到前几年汽车行业发展迅速有钱赚才进来。而入行很久、有该行业经验的一些企业缺乏系统的开发方法，当然质量与生产控制也是经验缺乏，也包括很多核心零部件企业。
3. 如果只是说研发，正确的思路应该在走捷径的基础上，积累发动机开发的数据，包括机械部件的尺寸公差，性能、试验的标准制定。然而更重要的一点是需要专业知识深厚的人才从发动机的实际工作状态来分析求解机械开发中温度负荷、机械负荷得到一些理论上的简洁公式并利用积累的数据与试验修正，当然性能开发中的很多参数也可以得到类似的公式。同时以正确的方法对待有限元，以增强开发的可靠性，缩短开发周期。
4. 积累并培养自己的人才与工程师。

bailen

先确定性能不错的现有发动机，然后将此发动机的全部数据搞到然后要搞到此发动机的样机然后测量发动机零件画pore，然后略改的部件文件例如尺寸好改，不能和原样发动机的相同，然后制作了样机测试然后装机匹配然后产品，不过有的标志技术当心就是过期都不能配置，可变气门VTEC 是1989年的专利2008过期已经过期但是那是本田的技术，别人要扣你本田第二“山寨”的外号不好卖了