高压共轨柴油发动机冷车难着车问题

黄文风

把喷油器直接换了

xiujiayang

电控车冷启动困难，建议如下：
1，是否有诊断用电脑？连上ECM查看启动时刻电池电压，起动机转速，控制油轨压力及实际油轨压力数值，实际压力不能低于控制压力150BAR，否则不能着车。这是博世系统的要求。可以看看是否有故障代码。
2，喷启动液（很危险，建议今后不要喷了），缸内要么燃油雾化不好，要么缸压不足。建议优先检查低压油路是否有微小的漏气需要检查，包括油箱出游管接头处等
3，鉴于楼主说着车后熄火容易再次启动，而停机1夜后不易启动，我个人怀疑是喷油器漏油导致，原来遇到过一辆车，停车1小时，非常难着车，最后发现是喷油器在停机后30分钟开始漏油。。。。当时查了一周才发现这个毛病

幽客空空

一辆羊城放了一晚后就很难着车了，有时要打十来次，有时要对进气管喷一点启动液才能着车，着车后熄火再启动又很用易着车，放一晚后又很难着车了(柴油滤清器、油水分离器换了、电池电力充足，起动机转动有力)！对电喷柴油车俺是大姑娘上轿，头一回接触，谢谢大家提供宝贵意见！谢谢

jsdx1980

1）低压油路有轻微的漏气的话，开始启动时轨压的建立就比较困难，不停的拖动，当低压油路的油压上来以后，还是可以建立轨压的。在低压油路存在大量漏气的情况下，此时才会导致轨压一直难以建立，而无法启动。
2）喷启动液体，能启动，说明启动时缸内的燃烧很困难，原因可能在于没有走启动模式；也有可能实际的轨压在启动时比较低，着火困难。

helemas

把所有的预热塞都拆下来单个通电测试。预热塞损坏就难启动。我们这里经常出现这样的事。主修就是柴油电喷车。

jsdx1980

换喷油器？？？问题没查清就换喷油器，电喷的喷油器一支也要1000多，6支你都换要6000多啊。你启动的时候气温大概多少度？
你的共轨车是BOSCH系统还是DENSO系统。无论哪个共轨系统，共轨车在-15℃及以上时，无需加热，就可以很顺利的启动。我标定的一款车，在-22℃不加热都可以启动。
所以我想问问:
1)你的共轨车是BOSCH（博世）还是DENSO（电装）系统
2）你启动时的气温大概是多少度
3）你的车的排量是多少升

可能的原因：1）车放置一晚上以后，整个低压油路中的压力很小，如果你的低压管路有漏气现象，此时你放置一夜后，启动时就难以建立轨压，所以导致车子不好启动。2）启动时的电平的电是否充足；3）启动时要进入启动模式。

lichangqing699

要是解决不了就试着把水温传感器换了试试，因为水温传感器工作不正常将会导致ECU接收错误信息，也会发出错误指令，再一个就是检查所有预热塞看看是否正常。

lichangqing699

jsdx1980 发表于 14-4-2012 22:30
换喷油器？？？问题没查清就换喷油器，电喷的喷油器一支也要1000多，6支你都换要6000多啊。你启动的时候气温 ...

如果要是低压油路漏气，那为什么喷了启动液又能起动呢？并且低压油路要是漏气，应该一直起动不着才对呀？

Cenarius

分享一下我们公司去年类似市场故障的解决实例：
我们的新车型是2011年上市的，2011年底的时候武汉、合肥等长江流域部分市场反馈冷启动困难问题。故障现象是这样，客户反馈0℃左右冷车启动困难，即冷车启动时在仪表台上的发动机预热指示灯熄灭之后仍不能一次打着火，有时需要打三四次（我们发动机有预热塞）。
我们的车用的是2.8L的涡轮增压发动机，配博世电控系统，由于次故障市场反馈不是个例，警用车甚至反馈影响出警，于是各方比较重视，我们质量部组织了相关调查。
1、故障车辆电控系统、油路、气路一切正常，这个可以确认（前面有说换水温传感器什么的，如果是此类问题应该发动机仪表会有显示，或者用故障诊断仪可以查到故障代码，不过确认发动机ECU会根据水温传感器测的水温来调整预热时间的长短）。
2、查找相关国标，0号柴油使用环境为最低温度为4℃以上的区域，但几个反馈区域冬天最冷时最低气温能达到零下。当然由于客户抱怨-10号柴油较难加到，且确实在前期的标定过程中存在问题，为了是客户满意，因此我们选在在跟客户解释的同时立刻进行相关验证确定问题并寻找解决问题的方法。
3、首先是在0℃左右确认多台车确定问题存在，之后一段时间做了不少工作，联合设计部门对故障车及在制品车辆ECU数据版本号确认正常，然后联合设计部门与博世公司共同经过多次验证确认通过刷新ECU数据增加一次预喷及修正主喷提前角来解决这个问题。
4、最终我公司对后续生产的该车型的ECU进行了切换，对市场采取了按区域更换的方案。目前还在执行中，客户反馈较好！
我参与了问题调查和验证过程，改后在-2℃发动机也能在两三秒启动起来，效果还是很明显的。不知道你的车是什么情况，建议你可以到4S店反馈下，或者直接咨询客服看厂家建议，另外也可以了解下同型号的车辆情况如何。

jsdx1980

楼上所说的冷启动困难是最初的定性数据没有标定好导致的，（冷启动必须有预喷）。
楼主所提出的停一晚启动困难，应该是后来出现的问题。刚开始的时候估计是不存在这种停一晚就启动困难的现象，也就是说模式下的数据没有问题。还要从其它方面找原因。
柴油机着火必须满足三个条件：1)可燃混合气的浓度必须达到一定的浓度；2）混合气的稳定必须超过燃点；3）超过燃点的温度必须保持一定的时间。
在低温条件下，缸内可燃混合气的主要是靠缸内压缩后的热空气加热蒸发而形成的，因为柴油机着火的第一个条件也主要取决于温度。因此缸内压缩终了的温度直接决定着冷启动的成功与否。结合柴油机着火的三个条件我们做以下检查：
（1）检查低压管路，确保无漏气，以保证能顺利建立轨压；
（2）可以拔出一个缸的喷油器，看看喷油器的喷孔有没有发生堵塞现象，有的话，这会影响缸内混合气的浓度
（3）可以更换，转速传感器和G信号传感器，如果有传感器有温度，启动也可能困难
（4）不知道你的车跑多少公里，检查活塞环，如果活塞环磨损严重，后导致压缩时漏气量增大，从而导致缸内压缩终了的温度不高.
（5）检查下气缸垫片，看有没有存在破损导致漏气的现象。
（6）以上都没有问题，那就可能是数据标定的不合理
继续讨论

柴油机权威专家

针对楼主提出的问题，个人凭经验给予以下建议：
1、所使用机油最低适宜温度是否适合车辆所在地区的温度，例如机油品牌为5W/40，则表明该机由最低适宜温度为-5，最高承受温度为40，如若使用该品牌机油，车辆所处环境最低温度不应低于-5度，如若低于-5，则机油的粘度增大，对发动机启动时的阻力就相应增大，不利于发动机的启动。
2、如若燃油供给系统的控制系统ECU本身的程序设置，把冷却水温度当成发动机启动的一个考虑因素的话，当冷却水水温达不到ECU设定的启动温度，则ECU会限制发动机的启动，如果是这个原因，车主可以尝试把水温传感器拔出后再行启动发动机。
3、查看空气燃油预加热装置是否已失效，当空气温度达不到燃油的燃点时，发动机很难启动。

林仔

提供个维修信息。
客车 一汽锡柴 210匹 博世共轨
春运时候，行车有时会熄火，熄火后打不着车。喷起动剂可以着车。检查后轨压不足，听说是150.
车主考虑无奈，停一天后还是决定更换大泵。
不料，换了大泵和一支喷嘴，还是无法着车。
清洗回油管。搞定。
车主崩溃，大泵4000，喷嘴1600，人工3400.
电喷维修市场，基本上与屠宰场无异。
维修点少，投资大，修理技术员是一言堂。
这是车主回来反馈的，我不在现场。

wanxi_2002

我也是因为这个事情而来！
我的车是奇瑞那款481A发动机，1.9博士高压共轨柴油机，才跑了1万多公里。冬天的时候早上开始需要打火需要三、四次样子，后来考虑是不是因为机油的原因重换了机油，现在用的机油是15w-40的，我在安徽中部一带活动。现在大夏天的早上第一次启动车子还是打不着，除非到中午室外温度够40度的时候凑合着可以一次着火。车子热了之后就都能一次着火了。也是过了一晚也不行了。拜求高手们指教问题出在哪里！！！

大男人。

wanxi_2002 发表于 10-8-2012 22:12
我也是因为这个事情而来！
我的车是奇瑞那款481A发动机，1.9博士高压共轨柴油机，才跑了1万多公里。冬天的 ...

主线路线虚   建议换电瓶线和 电瓶桩子

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jsdx1980 发表于 16-4-2012 23:02
楼上所说的冷启动困难是最初的定性数据没有标定好导致的，（冷启动必须有预喷）。
楼主所提出的停一晚启动 ...

我们用的博世系统，在零下20度也有这问题啊，停车一夜之后都是第一把打不着第二把很快就起来了，你说的这几点我们都查过了，低压油路，气路，轨压，同步这些都没问题但不知道为啥第一把都起不来，暖机怠速900转有时候冷起动过程中会停留在六七百转10多秒然后才自己升到冷机怠速1100转，这个要怎么搞才好啊，预喷次数还有提前角有什么好的建议吗？