如何提高水箱的散热性能

投出冷眼

增大车身通风面积在散热器上的正投影；
散热管采用B型管；
波峰距增大（没错，就是增大！）；
增大水泵扬程；
优化发动机水套结构；
散热带上开窗；
优化流场；
。。。。。。

fanzy1972

经常看到很多客车由于水温过高，只要气温一高，就需要打开车后盖，以加强散热。如何避免类似情况，整车在批产前需要做些试验？可以采取哪些措施提高铝水箱的散热性能?难度
        1、增大铝水箱尺寸？
        2、散热带加密？
        3、采用新型散热带？新型散热带有那些？
        4、加大风扇尺寸和转速？
        5、加大水流量？
        6、防止热风回流？…………

投出冷眼

我知道的案例也是轿车。

zxtko

还得从材料入手吧，气缸样式基本固定，还得靠材料导热

fanzy1972

投出冷眼 发表于 31-12-2011 09:36
增大车身通风面积在散热器上的正投影；
散热管采用B型管；
波峰距增大（没错，就是增大！）；

商用车铝水箱的散热管采用B型管在国内有成功的案例吗?

fanzy1972

商用车铝水箱的散热管采用B型管在国有成功的案例吗?据我所知,B型管普遍用于轿车用铝水箱.

fanzy1972

什么类型的散热翅片效率最高

green2012

fanzy1972 发表于 12-1-2012 20:58
什么类型的散热翅片效率最高

就现在来说，没有最高，只有更高。
散热器翅片主要设计点：
1. 材料的选择，现在我们一般选用的是SAPA的FA6815；
2. 材料的厚度，选用了更高强度的材料，就可以适当的减薄材料厚度，有效的降低风阻，提高传热效率，并且在降低成本上也是有一个很有效的方法，翅片的材料厚度已经逐步由0.12→0.1→0.09→0.08，据说现在日本和一些先进的散热器厂已经开始采用0.06的翅片；
3. 翅片的开窗角度，开窗角度的问题暂时还没有太多的试验数据支持，不知道开窗角度和风阻的关系。
4. 焊接工艺，喷淋是吹水的力度，烘干炉的温度等也会影响翅片性能。

13-超级皮波

批产前，会做整车与发动机匹配评定试验，其中一部分是考核水箱的

fanzy1972

谢谢指教!green2012 讲得有一定道理!

CHAIJIALI

green2012 发表于 14-1-2012 09:38
就现在来说，没有最高，只有更高。
散热器翅片主要设计点：
1. 材料的选择，现在我们一般选用的是SAPA的 ...

仁兄的说法很对，我来补充一下：
除了翅片的因素，扁管的结构也会有影响，
1.比如在内壁面增加一些扰流的凹凸设计，主要是提高换热系数。
2.降低扁管的壁厚，扁管的壁厚0.3，0.29，0.25，0.22目前世界最薄的扁管应该是0.19
（可以增大水的流量，降低水阻）
3.翅片的开窗角度会因为翅片间距的不同而略有不同，但是一般常用的是24~28左右
4.SAPA的材料确实不错，但是成本较高，目前有些国内的厂家的材料也不错，可以达到相同的性能
材料对散热性能的影响并不大，只是不同的材料在腐蚀方面的表现不一样，

仅供参考

ancke

fanzy1972 发表于 1-1-2012 12:47
商用车铝水箱的散热管采用B型管在国有成功的案例吗?据我所知,B型管普遍用于轿车用铝水箱.

B型管液侧流阻较大，不是很适合管道长的系统，容易造成水泵进口侧压力过低产生气蚀

xuyuan9999

翅片？？
客车散热器还在用管片式的散热器吗？