关于过渡工况下的空燃比对排放性的影响

hexinglf

在暖机阶段所以是开环控制，只能开快可以快速起燃的催化转换器。冷启动的排放确实是一个比较难的问题。

kozmers

还有急加速和急减速，车辆大部分都在这两个工况下

这是不对的。

如果暖机阶段是开环控制的话，排放超标了怎么办？

暖机的初始阶段催化器也未起燃，即使闭环又怎样。

hexinglf

如果装有氧传感器那么在瞬态过程中就肯定是闭环控制了，通过氧传感器进行反馈从而修正空燃比，汽油机主要为修正喷油脉宽。
正因为你所说的瞬态工况下空燃比的难以控制以及对排放的影响又大，所以目前对于这种瞬态工况的控制以及研究都还是很热的。
如果不能形成闭环控制这些排放物那么就只能依靠更多的后处理从而降低排放了，例如目前有柴油机的微粒捕集器之类的很多的你可以自己去查查看。
开环控制的话对于目前越来越严格的排放法规是渐渐将会淘汰的，所以闭环是一种必然目前只是技术方面还存在一些缺陷，如传感器的一些迟滞、油膜效应‘、充排气效应等等的
空燃比的闭环控制便是期待大家一起努力去实现的！         
                 

勇敢.赱芐祛

各位大虾们，请问在过渡工况时，发动机是否进行闭环控制？      我知道在启动阶段是肯定的开环控制了，但是在暖机阶段、急加速和急减速阶段是否进行燃油反馈闭环控制？   如果暖机阶段是开环控制的话，排放超标了怎么办？？还有急加速和急减速，车辆大部分都在这两个工况下，如果同样是开环控制的话，三元催化器将不能完全转化，排放如何去控制呢？？？？

yliu16

kozmers 发表于 8-1-2012 17:29
这是不对的。

暖机的初始阶段催化器也未起燃，即使闭环又怎样。

暖机的初始阶段催化器也未起燃，即使闭环又怎样。
闭环控制可以将发动机的原始排放降低，催化器的功能是对发动机原始排放进一步转化降低

zhangpeng864521

冷启动，一般开始让空燃比希一些，这样利用后燃烧，但是这样会导致客户长时间用车由于老化等因素同时存在空燃比过希对零部件的影响。所以比较矛盾！现在国4都是有要求的 什么时候到达起燃温度。过渡工况，要看驾驶员对油门的把握了，没经验的人有时候会把油门踩到底，那么排放肯定不好

kozmers

yliu16 发表于 22-7-2012 01:03
暖机的初始阶段催化器也未起燃，即使闭环又怎样。
闭环控制可以将发动机的原始排放降低，催化器的功能是 ...

[闭环控制可以将发动机的原始排放降低]
这是不对的，
降低原始排放要分段分析，低温燃烧NOx生成少，喷油越少排放越低，无需闭环。高温燃烧出Nox要降温也不能闭环。
暖机工况属于低温区，越少的油越低的污染物（前提满足燃烧条件）。