一辆奇云轿车，发动机加速无力，进气管时而回火放炮

博龙源

故障现象：

一辆奇云轿车，发动机加速无力，进气管时而回火放炮，热车时尤其严重，明显混合气过稀，供油不足。
检修过程：

车主在修理厂进行油路与电控系统常规检修：清洗喷油嘴、检查油压、更换汽油滤清器等，试车故障依旧；又清洗油箱、更换汽油泵；对电控部分用解码器检查无故障码、更换进气压力传感器，仍然没有解决问题。
无奈更换同型号ECU试车，故障消失！确定ECU故障，送至我处检修。
ECU检修：

该车装配马锐利多点ECU，转速信号使用58＋2信号，在工作台上通电测试：29、47脚接正电源；27、28脚接电源负极；53、67脚接上止点/转速信号；71、72、78、79脚接喷油器；59、66脚点火输出；15脚接喷油继电器。通电后用SKS-3058模拟（58＋2）上止点/转速信号加至53、67脚，喷油器工作、喷油继电器工作；用示波器观察点火放大IC8脚有点火信号输入，外接点火线圈工作正常；电源集成块L9113工作正常。

进一步对各种器件工作状态检查：这款ECU在正常情况下，当撤去58+2转速信号时，喷油、点火应立刻停止，而油泵继电器应在2-3秒后停止工作。在工作台模拟ECU工作，在点火喷油正常工作时撤去58+2转速信号，喷油、点火立刻停止，而油泵继电器也立刻停止工作，这显然是不正常的！再次加载58+2信号，发现喷油继电器吸合时有颤动，反复几次测试都一样。至此，该ECU的故障原因已很清楚：喷油继电器控制信号不良导致发动机供油系统供油不足。

ECU的15脚接喷油继电器，内部引至电源处理IC（L9113)的57脚，该ECU集成度相当高，在一片L9113中集成了电源处理、油泵控制、空调控制、冷却风扇继电器控制等等单元。手头缺乏L9113的详尽资料，起初怀疑该芯片是否有问题导致喷油继电器控制信号不良，将其更换后情况如前。看来只是CPU给L9113的信号有问题了，该电脑用的CPU型号为ST10F269-Q3，业内人士都清楚这CPU即使新片购到编程也是个问题，只有找拆车件，手头一时没配件，要解决问题只有另辟蹊径了。
      ECU给仪表的转速信号由4脚输出，用示波器观察该信号为占空比50%的方波信号，既规则又稳定，随58+2转速信号的变化而变。构思利用这个信号做一受频率控制的单稳态触发器，频控信号一旦消失，输出信号延时2-3秒结束，将此信号覆盖原喷油继电器控制信号，以解决原控制信号没延时、有颤动的问题。

基于上述考虑，用定时器555搭接了如图所示的电路。其工作原理是：控制信号取自ECU4脚输出给仪表的转速信号，输出信号直接接到ECU的15脚。图中T1与T2均起反相作用，C1与R3构成延时电路，U1为单稳态触发器，受控于T2输出的电压。点火钥匙打开，无频率信号输入时，T1输入为高导通，反相后输出低电平，T2截止输出为高电平，U1得到控制电压，输出端为低电平，功率控制管T3截止，喷油继电器不受本电路控制，直接受控于ECU完成原设计的开机工作3秒后停止；发动机运转后，频率信号输入T1，C1与R3上建立电压，T2导通输出低电平，U1控制电压为0，输出翻转为高电平，功率控制管T3导通，本电路与ECU并行控制喷油继电器工作，消除了原来的颤动现象；当转速信号失去时，由于C1与R3上的电压不会立即消失，经放电回路延时3秒后，电压降至1V以下时，T2截止输出高电平，U1控制电压大于2/3Vdd，输出端翻转为低电平，功率控制管T3截止，喷油继电器方才停止工作，弥补了原电路切断转速信号后不延时的不足。

将搭接的电路焊装在一小块印制板上，图示ABCD四点焊接到ECU的相应引脚上，用固封胶把电路板固定在ECU内部空间较大处，注意不要将裸露处与ECU主板、外壳相碰。装车后试车，故障消失。车子运行三天后，一切正常，车主较为满意。

随风1

针对您描述的奇云轿车问题，初步判断可能是发动机加速无力的故障。可能原因包括供油系统问题、点火系统问题或是气缸压力不足等。此外，进气管时而回火放炮可能是燃烧不完全或者火花塞、高压线路问题。针对上述问题，建议先检查供油系统是否畅通，火花塞工作是否正常，并检查点火线路有无断路或短路情况。若问题仍然存在，建议进一步检查发动机控制系统或寻求专业汽车工程师帮助进行更深入的诊断与修复。