车灯的间隙、段差

黑虾皮

想请教下一般车灯的轮廓公差是多少，车型不同，对它的要求应该也不一样。据说灯具是注塑件，而注塑件的精度可以达到0.05mm~0.1mm。

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不同主机厂的标准不大一样吧，不同车型也不同。一般日系车车灯与钣金的隙一般式2正负1，面差1.5左右。据我所知，间隙面差另一个关键点就是一致性要好。

v67king

我们的前大灯间隙3±0.5，面差±1

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楼主想问的是车灯的轮廓度吧，楼上两位说的是车灯与周边的间隙、面差；车灯与周边的间隙、面差不同的主机厂定义不一样。轮廓度的确是和制造精度定位方案直接相关，但最终还是通过实际分配得出的，其中涉及到尺寸链的计算。举个例子前大灯和前舱盖的间隙需要定义:首先需要考虑的是前舱盖的制造精度，定位方案，车灯的制造精度和定位方案；最后得出一个公差（其中涉及尺寸链的计算、以及制造公差的正态分布图）；在此我们假设得出的公差是±1mm（里面还的包括检具的制造公差），那么我们理论上前舱盖与前灯的间隙至少是1mm，再考虑到前舱盖过关状态下沉量假设是0.5，那么间隙至少设在1.5mm，当间隙为1.5mm±1时会存在最大间隙2.5mm，最小0mm（过关状态下），所以我们还需要增大间隙，姑且定义为4mm±1mm，这样最大间隙为5mm，最小间隙为2.5mm，为保证间隙均匀还可以设置平行差，同时前灯周边的各零部件定位安装方式不同，不同零部件的制造精度不同，材料有刚性的也有柔性的，所以为了保持前灯与周边零部件间隙一直，对各零部件与车灯的间隙需要进行分段定义，定义完成后觉得公差太大，领导接受不了，这样就会反过来要求每个零部件的公差必须达到多少，反过来分配，这样已分配各零部件的制造精度要求会提高，有可能还会因此而更改定位方案，如果更改零部件的制造精度就会导致产品合格率降低，产品成本上升。当然作为某些零部件的生产可以通过互换性来进行匹配，但作为汽车这一大批量产规模化生产，这种互换还是用的较少。总之这里面涉及的知识很多，目前主机厂已经把它单独列出来作为一个部门，很多把它规划到车身部内作为一单独的科室。

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楼主提出这个问题应该是车灯的客户，需要为主机厂提供车灯的制造精度，建议楼主参考CPK来给出。如果不行的话直接给出各精度要求下的CPK，这样在公差分配中能占到主动地位，呵呵，我也是做车灯的，因为以前在主机厂时尺寸公差小组隶属于车身部，所以我们做车灯就比较被动（你懂的），最后分配我们的车灯公差要求很高，几乎就没什么合格品，做车灯的加我QQ1162084547