如何理解同一辆车却有2个主减速比

jekyll · 发表于 18-1-2012 17:51:28

最近看到的一款车型。
1-4档位的主减速比为4.5；5-6档和倒档的主减速比为3.706.
观其1档速比为3.875，不算很大，又为前置前驱，应该是二轴变速器。

请问这是什么结构，造成可以有2个主减速比？

mave_w · 发表于 20-1-2012 09:34:31

很奇怪吗？无非就是不在一个轴上，通过两个不同的输出齿轮传递到差速器上而已
马三MPS就使用了这样的结构

ftlinkin · 发表于 21-1-2012 07:51:42

mave_w 发表于 20-1-2012 09:34
很奇怪吗？无非就是不在一个轴上，通过两个不同的输出齿轮传递到差速器上而已
马三MPS就使用了这样的结构

哦，原来是这样，学习了

jekyll · 发表于 21-1-2012 20:11:25

mave_w 发表于 20-1-2012 09:34
很奇怪吗？无非就是不在一个轴上，通过两个不同的输出齿轮传递到差速器上而已
马三MPS就使用了这样的结构

无图无真相

jekyll · 发表于 23-1-2012 18:21:12

mave_w 发表于 20-1-2012 09:34
很奇怪吗？无非就是不在一个轴上，通过两个不同的输出齿轮传递到差速器上而已
马三MPS就使用了这样的结构

哥，上图啊，这个不看图不好理解。

alecx123 · 发表于 29-1-2012 00:35:34

搞两个主减在一个变速器上，你又不是货车，一个轿车，手动的，用得着吗？
上图看看

Bimmerc · 发表于 31-1-2012 13:00:37

alecx123 发表于 29-1-2012 00:35
搞两个主减在一个变速器上，你又不是货车，一个轿车，手动的，用得着吗？
上图看看

厂家这么做可能是因为扭矩过大，导致轮胎打滑，以及其它原因。所以我们有时候会看到1－2档主减速比比其它的档位要小。
楼主这种情况是，5－6档有着足够的扭矩巡航，没有必要像1－4档需要那么大扭矩，可能出于经济考虑吧？

alecx123 · 发表于 31-1-2012 22:40:25

Bimmerc 发表于 31-1-2012 13:00
厂家这么做可能是因为扭矩过大，导致轮胎打滑，以及其它原因。所以我们有时候会看到1－2档主减速比比其它 ...

但是还是不明白，因为一般轿车变速器的主减上就一个齿轮，中间轴也只有一根
两个主减在一个轿车变速器上的还真没见过
另外，这种变速器的选换档可以通过一根换挡杆来实现吗？
有无图片可以看下？

jekyll · 发表于 1-2-2012 10:33:52

alecx123 发表于 31-1-2012 22:40
但是还是不明白，因为一般轿车变速器的主减上就一个齿轮，中间轴也只有一根
两个主减在一个轿车变速器上 ...

比我还急，呵呵、图没找到，但是原理可以猜到。应该就是普通的两轴式再加一根输出轴变成三轴式，一根输入轴，但没有中间轴，另外两根都是输出轴。

末鬼 · 发表于 6-2-2012 14:04:07

两个主键减速齿轮，出于动力性和经济性的考虑，一到四档，五六档有超速档和经济档。现在六档手动都两主减，最高车速再四五档之间

nuba21 · 发表于 9-2-2012 11:22:26

多大扭矩的变速箱?
一般六速的双输出轴都在300NM以上了

jekyll · 发表于 10-2-2012 14:01:06

nuba21 发表于 9-2-2012 11:22
多大扭矩的变速箱?
一般六速的双输出轴都在300NM以上了

恩300N.m以上了。有什么参考价值的资料请不吝赐教。对变速箱这块了解的不多，双输出轴还是第一次听说。

nuba21 · 发表于 10-2-2012 16:12:27

jekyll 发表于 10-2-2012 14:01
恩300N.m以上了。有什么参考价值的资料请不吝赐教。对变速箱这块了解的不多，双输出轴还是第一次听说。

不知道怎么贴图片啊............

其实很好理解这样排列的最大目的就是缩短变速箱的轴向长度

朱德才 · 发表于 5-3-2012 19:54:07

应该与无级变速器作用一样，为了更经济吧

yedi · 发表于 5-3-2012 15:07:18

前面的速比这样是考虑了动力性，后面的速比主要考虑了经济性。

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