转载中国经济网——程远:由一汽大众27个月年终奖看汽车合资政策弊端

刘建辉

程远有话就说：年终已到，“年终奖”成为人们热议的话题，一份网传“内部PPT”爆出一汽大众“27个月工资年终奖”内幕，让其成为“高薪高福利”的代名词。与此同时，自主品牌企业如比亚迪等的年终奖却被曝为零。就目前已“曝”出的情况看，合资车企普遍很好，年底发20多个月工资的不乏其“人”，而自主品牌企业则整体陷入困境，这还是在合资企业大肆挥霍，本土企业极度压缩开支，包括事关企业前途的研发费用、品牌推广费用后的巨大差异, 实乃冰火两重天。

　　表面看，企业经济效益好，员工薪酬发得多，无可指责，但是追问一下，为什么在中国市场上，本土自主企业处于水深火热中，而有外资背景的合资企业过得如此滋润？是否中国人就本该受穷、受累，一沾上“洋”气，就立马“鸡犬升天”？如此形成的“马太效应”，将使合资企业越来越豪气，而本土自主企业越来拮据，最后，本土企业逐渐边缘化，直到消亡，合资企业则将工厂遍布全国各地，中国市场成为跨国公司品牌的一统天下。这绝非危言耸听，这个前景正在以加速度向我们走来！

　　其实这种分野在合资开始就出现了。早在上世纪90年代初，自主发展的一汽和东风就常常陷入困境，而赚钱最多、最快的都是合资企业。作为一种“平衡”，政府同样也给予一汽、东风合资机会,于是大家一齐享受这场“合资大餐”。

　　成立合资企业原本是为了“市场换技术”，但是因为要“高起点”，就只有把跨国公司的成熟产品直接拿到合资企业生产，中国政府对合资公司的要求也仅仅只是“搞好国产化”。不搞产品研发，自然没有市场风险，但也使“市场换技术”成了一张空头支票。在过度保护的中国市场上，合资企业成为只赚不赔的“黄金矿”，作为中国汽车业脊梁的国有大企业，饱食了“合资”的甜头，哪里还有心思搞产品研发？“待我干到400万辆时再搞自主也不迟”，于是大家一同在合资的道路上一路狂奔，比赛看谁家建的合资企业多，看谁家的合资企业规模大，合资一期尚未到期，又匆忙签了下一个30年的合资协议，摆出一副把合资公司永远做下去的架势，合资成了中国汽车业的不归路。

　　2003年末，退休的一汽老厂长耿昭杰发出了振聋发聩的喊声：“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌”，大家终于明白，即使把国产化率做到100%，也还是“来料加工”，“照猫画虎”的组装厂，想依靠生产跨国公司品牌车子而做成“汽车强国”，不过是自欺欺人而已。

　　直到本世纪初，不被允许合资的本土企业，如吉利、奇瑞等，通过“曲线救国”的办法进入汽车业，自主品牌才破土而出，艰难成长。

　　2004年“两会”上中国政府将自主品牌确定为国策，国有大企业才慌忙动手，不过“月亮已不是那个月亮，星星也不是那个星星”，合资公司规模已经形成，在市场上羽翼已丰，本土自主品牌失去了最好的发展机会。

　　对照日韩汽车业的发展路径，日本根本没有建立过合资企业，只是日产把英国的奥斯汀仿了一下，丰田早期不过是个本土造纺织机的“乡镇企业”；韩国现代则是引进三菱技术，自主开发，尽管开始车子做得很差，但终于靠自己能力走了出来，如今跃居全球第五大车企，品牌美誉度也在逐年提升；大宇虽然与通用有过合资，但不久就把通用“赶”走了，上世纪末，因金融危机大宇破产。通用乘机廉价收购大宇，报了一箭之仇。

　　没有自主研发能力的企业，如同一个残疾人，离不开跨国公司这条“拐棍”。“合资”看似走了一条捷径，但对中国汽车业而言，不过是“医得眼前疮，剜却心头肉”，“饮鸩止渴”而已，眼前虽然是企业得了大利，产业却去了未来地发展，国家失去了长远利益。

　　如果说，改革开放之初，合资有其合理性，但一合资就是30年、50年，自主发展的锐气全被合资磨掉了。可悲的是至今亡了“羊”还不见补“牢”，听任合资企业无限扩张，大众在中国已经建立了5个工厂，马上还要建第六、第七个工厂，当局是不是打算把中国汽车市场全都拱手送人，让中国市场彻底做跨国公司品牌的殖民地？那些赤胆忠心为跨国公司打天下的人，真的就不怕晚年受良心责备？当然，也许他们身上已经没有了叫做“中国良心”的部件。

　　本土自主车企面临生死存亡关头，中国汽车合资政策调整迫在眉睫，汽车管理当局再不能装聋作哑，王顾左右而言他了。

afeng1123

说的好，本人也是生受其害啊。。

caker

我觉得中国的汽车合资政策早已经调整好了。
现在合资企业的新政策要求不能使用外资品牌，要么是中国品牌，要么是合资的新品牌，那么以后合资汽车的产权包括品牌将会属于中外双方，而不是以前的合资企业的品牌等权利属于外方。

而且，中国汽车行业未来10年还有很好的提升品牌的机会。

目前，一线城市的汽车市场已经饱和，开始考虑更新换代汽车的时候了，这个时候也正是中国自主品牌提升品牌并进入中高端汽车的好机会；
同时2，3线城市的需求仍然只是对汽车的基本功能上，自主品牌汽车仍然有机会保持目前的低端车市场。
这样，自主品牌车企既可以保住市场、保住盈利能力，同时也可以利用一线城市更换汽车的机会，提升品牌能力，因此，接下来是自主品牌的好机会，应该好好把握。

当然，这也是合资品牌的好机会，不过合资品牌不会考虑低端车市场，而是直接切入中高端车市场。

yan147554013

比较同意楼主的意见，不过不要怪国企，是体制生了国企，

贡觉玛之歌

这尼玛如何是好。。。不过国内的客车行业还算比较本土化的吧。

chuyong150

能不能有一位汽车业界的专业人士帮中国汽车把把脉，问题到底出在哪里，优势缺点统统列出来，为中国汽车真正国有化，最终走向世界的目标，定一个基调！

seedwood

合资或许是代工的另一种说法吧，就好像Iphone在富士康生产，但大家都觉得它是美国货一样。。。

tyd228

ugly thing laways come down

吸血鬼

东风商用车合资后工人的待遇还是不行啊，目前不景气的时候一个月到手只有1600，还是老员工了

superdf001

说的挺好的  顶楼主

wjwjwj123321

对国有企业，真不知道怎么说！就没想着自己研发 。

tangv

吸血鬼 发表于 30-8-2012 22:30
东风商用车合资后工人的待遇还是不行啊，目前不景气的时候一个月到手只有1600，还是老员工了

有这么惨？
是商用车公司还是商用车技术中心？

吸血鬼

tangv 发表于 1-9-2012 13:53
有这么惨？
是商用车公司还是商用车技术中心？

总装厂，没有办法啊，效益差的时候只能牺牲老员工了，领导拿的肯定不能少撒，我师傅跟我说的，我在那儿实习

学徒娃儿

别给我整这些没用的，国企的问题到底出在哪儿应该他们自己找去，自己不努力跑步前进，一天到晚整这些更是耽误事儿

KunJiang

合资已经成了依赖了