电控发动机电控系统的故障诊断

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对于电控发动机电控系统的故障诊断，应按下述程序进行：
0 j# n2 H! L, q" G1、询问用户，故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
" N; P6 H, M/ j4 ^二、常见故障的诊断
1、发动机不能启动或启动困难
（1）起动机不转动或转动缓慢
: `6 \" _- I, n2 a7 ~5 F1）检查蓄电池电压。
2）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。
3）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
. Y1 V& j* n) N: I0 O（2）起动机转动正常，但发动机不能启动
$ M7 B; }: `' F/ z1 T* D1）调出故障码。
2）检查燃油泵工作情况。
3）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。
4）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
" v" |/ S9 C: F8 a9 w5）检查进气系统有无漏气处。
6）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
7）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。
3 ~5 M! m6 e+ b) |9 |6 Z8）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
9）检查机械部分有无故障。
2、发动机怠速不良
( ^+ S+ w/ m2 Q! j1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
* s6 T- J6 C5 E8 I5 b5 Z3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5）检查点火正时情况。
6）检查喷油器喷射情况。
9 s5 O! s+ t8 M% k7 ?& _8 \7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
+ n+ F3 F6 _, P# x, r5 `; K, M8）检查机械系统的状况。
4 h5 L4 I5 B: z4 s% z' S- d3、怠速过高
1）检查节气门是否发卡而不能关闭。
* F  G  f/ B- w+ B- ^# {1 `. C: m% s9 u2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。
3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4）检查燃油喷射压力是否过高。
5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
/ _3 H) H: j: y( \6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。
7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
8）调出故障码，判断故障原因。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
; C3 U9 T% _  Y  U- [10）检查点火正时是否不正确。
% t, Q+ P  E2 l; N( R0 ]4、发动机转速不稳
/ h8 T8 ~2 r" f. x1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。
4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。
: f; ^! `+ w! b  d$ t6 X5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6 _" [5 E# s! B  a6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。
: L7 N5 O; ?, ~6 b8 c7 I7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
- \" y& i9 a1 r4 r" p7 Z# e" l) d8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。
1 g& _' ~7 P0 q' f9 x1 ]9）对EFI系统电路及元件工作情况。
8 m, b% t- X8 p  ]4 O  f+ U10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。
/ L/ u, w4 t3 ^# H' z5、发动机回火
发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
+ J# N8 {  Q5 h1）调出故障码，分析故障原因。
# R5 V5 l/ }. e) M( v- k+ N2）检查进气管有无漏气情况。
3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。
4）检查点火正时情况。
4 \9 S. E4 Z' W' |9 Q& _3 k, K5）检查燃油压力是否过低。
! ~; ^" O# @& Y& S! T: Y3 C% [6）检查喷油器喷油时间是否过短。
7）检查喷油器是否发卡堵塞。
8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
% E! G% _+ s2 |6、排气管放炮
9 j( E- `1 c2 I排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。
7 ?$ n1 x# r& N  \) e1 Y# C1）调出故障码，分析故障原因。
2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。
3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
& |/ f  ~9 B  u/ w4 y) ]4）低温启动喷油器定时开关失效。
4 ?. g  }. g5 I. a5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。
, a# a4 N. Y0 e- o9 L9 W* r6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。
* f5 g: S/ y, t2 M* z9 ^7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
5 n3 n# w$ J& `  W' c6 y0 `4 r8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。
; r/ N5 L; e5 J2 T/ C8 d8 x9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
7、发动机加速不良
; r$ Y) ]  O) Q! t: U$ r% T1）检查进气管是否漏气。
2）检查点火时间是否过晚。
$ q. y9 k1 L0 K$ n, P3）调出故障码，分析故障原因。
/ u5 s& V4 m( l1 O  l* F4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。
/ n; G! W1 Y6 o/ \6 f1 E, Z5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。
( P3 |8 a9 n1 d6）检查节气门位置传感器是否正常。
# G+ ~% p2 t7 }+ r& l0 Z9 @- c7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。
# X9 D; @7 v+ w, w# g3 I8 M* F; \8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
三、典型元件故障及其原因
! W. f/ ?  ?1 R6 m6 T( L8 k1、ECU
一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：
7 w4 R4 x6 m: v6 z7 N& w9 Q4 ], `1）焊点松脱；
2）电容元件失效；
1 l4 N; R! \! z3）集成块损坏；
4）电控单元固定脚螺栓松动；
" H' Z( S: ^1 h2 H- ]' j5）电子元件损坏。
ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。
2、传感器
4 u9 ~0 J9 T+ J$ s' ?# d4 n车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：
1）弹性元器件失效；
" l6 X1 R. ^# i; N, ^4 `+ q2）真空膜片破损；
7 K- `3 ], N6 D& L; }* S3）接触部位磨损或烧蚀；
! p% z+ A# L; c) y4）外围线路故障等。
* C. Z3 F( H* C传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。
9 n  R0 Z  o! S; u! g' U' ^3、接插连接件
电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：
& z* g9 ?2 ?+ m1 O1）接插件老化失效；
6 S% H  G- ^6 p3 _+ E3 A2）接头松动；
/ h# h2 K6 x8 j  h3）接头接触不良。
1 E# y/ W3 U+ O  `接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
4、喷油器和冷启动喷油器
( x/ X9 K, t! a4 Y( @喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：
9 L, W+ R) O5 F2 O" z1）电磁线圈工作不良；
2）喷油嘴卡死；
: g& k$ h) U, R- z3）堵塞；
2 t( I* T6 I# ?/ I: v4 Q/ t4）滴漏；
& c$ V% s' l6 V; \4 x5）雾化状况不好；
6）外围电路。
) t4 L$ R0 I4 s; |) J3 X9 j喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。
5、真空软管及其他管道
, x! J/ W: m  N3 C2 c6 O$ M' N电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：
0 y/ y* f2 d0 d  c1）胶管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡紧；
5 P0 R* O( K/ x: _  v8 B/ N4）接口松动。
其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
  |7 f3 o) X, e8 A- B" E" [6、燃油压力调节器
2 D- ^, d+ i3 {燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
) |" j5 Z) ]+ H2 L  f+ |  ^' E7、滤清器
3 u( h4 y! q% h) N0 t空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护，必要时作检修更换   
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