汽油机欧标IUPR标定方法

从头再来

现在，小弟在看欧V/VI标准，对于其中的OBD诊断中的IUPR不太了解。请教各位达人在标定过程中，怎样实现IUPR对各零部件所要求的诊断？只需要改变标定策略，还是对硬件进行优化？

kozmers

个人感觉不需要对硬件优化，而是软件的逻辑稍作改动，主要部分在标定，是enable condition的标定内容增加了。

对IUPR的相关帖子持续关注，希望大家多多讨论。

antidose

IUPR，如果是按照欧五+的要求（最小值0.1）的话，很多诊断策略是不需要改的，更遑论硬件了。但欧六是0.336，这时的改动可能就比较大了，举个例子，催化器诊断如果还像以前那样是被动式的，就很难满足要求，这时需要更新策略，缩短诊断完成的时间。另外做IUPP对整车厂而言，不仅仅意味着ECU软件的更新，还要做更多的试验以满足各种不同循环的诊断要求，不仅限于NEDC。

PirateCaptain

antidose 发表于 23-10-2012 15:04
IUPR，如果是按照欧五+的要求（最小值0.1）的话，很多诊断策略是不需要改的，更遑论硬件了。但欧六是0.336， ...

也就是说不用更改诊断策略，只需要修改软件，统计诊断频率就可以了？

zhengdl2001

能否解释一下分子和分母计数器是怎么回事吗？

younga0029

分子：在一个驾驶循环内，故障诊断所有条件都满足，则分子增加1，且每驾驶循环至多增加一次。
分母：一个驾驶循环，分母驾驶循环条件满足，分母加1，每循环至多加一次。分母驾驶循环需定义，比如对海拔，车速，运行时间等要求，都满足才可以，这个是基本条件很容易满足。
一般情况，分母每个循环都会加1，而分子就不一定了，OBD诊断策略要增加故障被诊断的频率，就要扩大诊断条件满足的范围，国四一般在5挡70KM/h那个工况，国五二阶段增加IUPR 后，需要更多工况被诊断。
一边是频繁诊断，大大增加故障灯点亮机会，客户不满意，一边是诊断频率不满足，被国家罚，对车辆零部件要求高啊。
有一个问题：国家抽检的话是多长时间抽检一次还是多少公里来检查，还有循环标准工况，按照什么路况或是工况来跑试验？

kozmers

没准是年检线上检测和售后服务检测同时。

kozmers

跑耐久时候可能强检来自: Android客户端

younga0029

催化器诊断增加IUPR后，有三个疑问：
1、按照国五第二阶段的要求，同时诊断NOX和NMHC，那么诊断策略中是否要设定两个储氧量阀值，分别监控NOX和MNHC，据了解现在有的策略是只监控NOX，因为NOX劣化更快，这样是否合适呢，有没有一种催化器的HC比NOX劣化更快？
2、在NEDC循环中，要同时诊断市区工况和郊区工况，不同的工况对应的排温不同，而催化器在不同温度下的老化趋势不同，储氧量从老化到临界下降趋势不同，这样为了准确的对催化器进行诊断，不同的工况负荷，应选用对应的老化临界催化器？还是只用一组临界老化，只是在更多的工况下打开诊断？如果这样的话，老化临界在什么温度下烧制就是个问题。
3、同时满足排放和诊断要求，临界和老化储氧量要能明显区分，这是件很难的事情，现在有些做法是催化器分两段，前级超临界老化保证诊断，后级老化不足保证排放，感觉明显是在作弊，跟法规初衷背道而驰了，催化器技术方面是否有新的方法解决这一问题？

yamazoe

younga0029 发表于 12-4-2013 19:37
催化器诊断增加IUPR后，有三个疑问：
1、按照国五第二阶段的要求，同时诊断NOX和NMHC，那么诊断策略中是否 ...

你知道的太多了！

lzycc943

younga0029 发表于 12-4-2013 19:37
催化器诊断增加IUPR后，有三个疑问：
1、按照国五第二阶段的要求，同时诊断NOX和NMHC，那么诊断策略中是否 ...

老化和临界催化器的制作，是很多方法的。
用的最多的估计就是高温老化了。另外还有切段发和……其实际上对OBD的标定都是满足后氧振幅和排放。
这与OBD初衷完全背离——仅仅是满足OBD策略。
国五老化和临界件同时检测NOx和nmhc，保证同时不超，而且符合标定要求，比较难做到啊。
遇到这个状态件都是头痛的——催化剂、整车、标定

有经验的同志多交流啊，大话：为了中国的汽车工业

leadvi

后氧是不是要用特殊的了  至少要进行精确检测