与悬架系统相关的整车共振-探讨

tigerqiu · 发表于 14-2-2012 20:49:04

最近试车，发现在匀速100左右的时候出现整车共振现象，经测试，座椅振动频谱中幅值最大的为10几Hz，与轮胎、传动轴转动频率一样。全油门加速过程中也有该频率成分（约15Hz），幅值较大。该频率应为悬架系统簧下质量系统的固有频率，激励来自轮胎，当频率与该系统频率一致时发生共振，幅值急剧增大！针对这种情况，请各位一起谈谈改善方案：1）降低簧下质量系统的固有频率：降低轮胎径向刚度，或增大后轴或副车架质量；2）降低轮胎动不平衡量，减小激励

周观鹏 · 发表于 17-2-2012 10:45:43

除楼主说的外，可否从改变弹簧刚度，以及减震器的阻尼入手？让后弹簧稍微软一点，减震器阻尼增大一点。

蜗牛慢慢爬 · 发表于 28-2-2012 18:30:08

改变弹簧刚度或减震器阻尼，操稳会受到影响，需要相关人员配合

yuan159159 · 发表于 1-3-2012 22:46:54

我最近在想独立悬架和非独立悬架对整车NVH性能有什么影响呢，不知道楼主和朋友们有什么高见。

tigerqiu · 发表于 8-3-2012 22:32:26

周观鹏发表于 17-2-2012 10:45
除楼主说的外，可否从改变弹簧刚度，以及减震器的阻尼入手？让后弹簧稍微软一点，减震器阻尼增大一点。

改变弹簧刚度，主要是改变簧上质量系统的刚度，该系统的频率约在1.5-2Hz，相对较低。高档车更低些。
改变阻尼，可以改善舒适性，对这种共振影响不是很大

yuan159159 · 发表于 5-9-2012 17:16:33

是否共振的只与簧下系统有关？

yuan159159 · 发表于 5-9-2012 17:17:31

tigerqiu 发表于 8-3-2012 22:32
改变弹簧刚度，主要是改变簧上质量系统的刚度，该系统的频率约在1.5-2Hz，相对较低。高档车更低些。
改变 ...

是否悬挂系统共振只与簧下系统有关？

focusfan · 发表于 5-9-2012 21:06:18

为什么是"降低固有频率",而不是增加?

与悬架系统相关的整车共振-探讨

相关帖子

评分

评分

快速发帖