发动机的最大扭矩和最大功率为什么不能同时达到？

pwm

本人也认为最大扭矩在中低速时达到，而最大功率在高转速时实现。

哎车如命

呵呵，谢谢各位的指教啊

哎车如命

哪位高手可以指教一下发动机的最大扭矩和最大功率为什么不能同时达到？

tyd228

最大功率与转速的关系曲线

飞跃~

P=T*n/9550  还有转速的关系

哎车如命

为什么功率曲线随转速提高而趋于平缓

幻梦无痕

我猜是不是一个是在地上跑有摩擦力一个是在试验台上的数据啊

lieyanxiongfeng

最大扭矩一般都是在中低速出现，一般也就是1000-3000r这个范围内，用一个物理学的公式说明下P=F*V,其中P表示功率，F表示力，V表示速度；发动机输出的总的功率是不变的，那么得出F和V是成反比的，就是说劲越大的时候速度会越慢，所以汽车在爬坡时都是挂一档或者二档，因为此时车速很慢，所以劲就很大；相反档位越高速度越快，劲越小；应该就是这个道理吧！还有就是汽车行驶时为什么速度不能一直提高，总会趋于平稳？汽车在行驶过程中主要是受风阻，而且速度越快，受到的风的阻力就越大，所以根据物理学中的公式：F（动力）-F(阻力)=ma, F（动力）指发动机发出的力（扭矩），F（阻力） 是指汽车行驶过程中受到的风的阻力，m是汽车的质量，a是加速度。F（动力）无论多大都是一个定值，F（阻力）随着车速的升高也越来越大，在F（动力）-F（阻力）＞0时，a＞0,汽车始终是在加速状态，当F（动力）=F（阻力），a加速度变为零，此时的汽车速度就不会再增加了，这就是车速不能一直升高的原因了！

hhzone110

这是由发动机外特性和部分特性曲线决定的，并非楼上解释的

天下无斑

lieyanxiongfeng 发表于 18-2-2012 22:33
最大扭矩一般都是在中低速出现，一般也就是1000-3000r这个范围内，用一个物理学的公式说明下P=F*V,其中P表示 ...

相信你不是汽车专业的吧？ 你的天方夜谭已经让我很惊奇了，发动机的输出功率怎么是不变的呢？ 你由此推出了更惊奇的结论：受力越大，速度越慢， 由F=ma得出，加速度越大，速度越慢，是不是啊？  拜托你找个发动机的输出马力曲线看下好不？ 重整下你的思路。

lieyanxiongfeng

楼主，不好意思，那是本人的一点看法说的可能有些地方有问题，我说的那个功率不变是在发动机某个恒定转速情况下。
下面是我在百度上搜的关于最大扭矩和功率的东西，大家共同探讨共同提高吧。
发动机的几个参数说明：最大功率和最大扭矩

最大功率：最高输出功率一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明书中最高输出功率同时用每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

最大功率和最大扭矩的意义
最大功率说明的是车能达到的最高速度；最大扭矩说明车的动力性能。

扭矩经过变速箱的放大作用到车轮上，就是车辆的驱动力。
扭矩*减速比/车轮半径=驱动力。
所以影响车加速性能的三个因素是：最大扭矩（转速）、发动机的扭矩曲线、减速比（变速箱的设计水平、速比排列是
否合理）、车轮半径。
因此要比较车的加速性能，仅仅比较发动机是没有意义的，或者说是片面的。

为什么说最大功率说明的是车能达到的最大速度呢？
功率P=扭矩*转速，设计优良的发动机的最大扭矩要出现的尽量的早，而且输出要平滑。也就是说要在较低的转速下输
出较大的扭矩。这一点上，德国的发动机做的最好，即在较低的转速下发动机输出较大的扭矩。很多发动机领先技术也
是德国人所掌握的。有兴趣的dx可以比较一下日本的发动机和德国的发动机，日本的最大扭矩出现的晚，而且曲线很突
兀不够平滑。

在发动机的最大功率、最大扭矩、输出曲线三个主要参数上，最大扭矩和输出曲线比最大功率要重要的多。在车辆的日
常行驶中，发动机的转速一般都在3500转（车速一般在120-150公里/h）以下，象马3的最高转速7250转嫩可能一辈子都
使用不到几次的，因为7250转的时候，车的速度是200公里以上了。
一个很好的例子是pst的1.8t发动机，在1750转-4500转的范围内输出的扭矩是210nm。目前还没有一款同级的日本发动
机能达到或者接近这个水平。

天下无斑

lieyanxiongfeng 发表于 21-2-2012 17:16
楼主，不好意思，那是本人的一点看法说的可能有些地方有问题，我说的那个功率不变是在发动机某个恒定转速情 ...

基本同意，但最后几句有问题。其实日本做发动机一点也不差的，如果不是280HP的君子协定束缚，做大排量发动机应该不输欧洲。讨厌日本也不能硬把人家好的说成不好的，不客观对自己也没什么好处。  那个老PST的数据就别拿出来说了，1.8T才110KW的功率，比思域的1.8没大多少。 日本没有1.8T的同级发动机和它比较，但三菱EVO，斯巴鲁STI的2.0T数据，可以让它汗颜了。


另外回答楼主问题： 充气效率一般在中间转速达到最佳，所以不可能和最大功率在同一转速上。