二冲程发动机的一些改进设想（1、2）

g13213509738

在看这些改进设想之前，请没有看过我写的《可变燃烧室二冲程发动机》的朋友，先看看我写的哪篇帖子。因为，下面这些改进有些是可变燃烧室发动机的改进、发展，有些是设计思路的变化。二冲程发动机的缺点主要是排气不净和润滑不良。下面的改进主要是围绕这两个问题展开的。

改进1——水冷、可变燃烧室
    在可变燃烧室发动机的上盖板中间圆孔处，再加装一个进水阀和排水阀，水管等即可。大家很容易就能看出，当活顶（上活塞）上下运动时，冷却水就被不停地吸入、排出这个圆孔，起到对发动机冷却的作用。即：活顶（上活塞）和圆孔同时又起到了柱塞水泵的作用。

改进2——水冷（简易型）
    将普通二冲程发动机的活塞改成阶梯型，即将活塞上部再加装一个细圆轴，圆轴的顶部安两个气环，长度为活塞行程+安装两个气环的距离。气缸顶部也与之相配，加工出一个和圆轴同样粗细和长度的圆孔，圆孔顶部再加装一个进水阀和排水阀、水管。与改进1相同，当活塞上下运动时，与活塞连在一起的细圆轴就将冷却水不停地吸入、排出气缸顶部的这个圆孔。
    请注意：此结构吸气容积会大于燃烧气缸容积，能使废气排的更干净。因为此时的燃烧气缸是个圆环，燃烧气缸的容积公式请大家自己推一下。





   
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wuhan03623

你真是做设计的？好几千转的转速，水的惯性那么大，怎么可能排得出去，亏你能想出来

g13213509738

高人，回复的好。请看看我写的另一种改进设想。

改进3——双缸、可变燃烧室
    将改进1的进水阀、排水阀改为进气阀、排气阀。在气缸上再加工出一个进气口，将此进气口和相邻气缸顶部的排气阀用管路连接起来。由于相邻两气缸内的活塞运行方向相反，当一缸进气口打开时，另一缸的活塞正处于压缩冲程，并使活顶上面圆孔内的空气处于压缩状态。此时，曲轴箱内的油气和排气阀排出的新鲜空气同时进入气缸，混合后进行压缩燃烧。由于气缸内的油气是由两部分组成的，我们就可以通过将曲轴箱内的油气浓度提高，来改善二冲程发动机的润滑，从而达到减少摩擦损耗，延长寿命，降低拉缸的目的。


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凤凰不黄

白痴一个，鉴定完毕

g13213509738

改进4——直线往复发电


将可变燃烧室中的活顶（上活塞）改成下面的形状——下面的细圆轴加长，与活塞相连。即活顶的上下运动靠活塞直接带动，行程、速度等参数和活塞一模一样。活顶（上活塞）圆盘的上部再安上一个细圆轴，即活顶此时是个中间粗，两头细的阶梯轴形状。活顶上部的细圆轴上面缠上发电线圈，气缸上与活顶上部细圆轴对应的孔也缠上发电线圈。当活顶上的发电线圈在活塞的拉动下作直线往复运动时，切割对应孔发电线圈的磁力线，就有感应电流产生了。这点和我们在初中物理课上做的将铁条插入线圈产生电流的情况基本相同。为减小活塞向下的惯性力并减少活塞上行时在气缸壁、曲轴上产生的摩擦损失，将活顶上的弹簧改为安装在中间圆盘下面，此时弹簧大小要改变。活塞下行时弹簧被压缩，上行时弹簧的弹力帮助活塞上行。请大家注意，发动机气体燃烧产生的能量有70%-80%是消耗在活塞、曲轴的摩擦上，如果发动机气体燃烧产生的能量直接应用在直线往复运动上，就可避免活塞因侧压力和曲轴产生的摩擦损失。此时，发动机能提高多少效率，请大家算一下，我认为能提高一倍。线圈做直线往复运动产生的电流，波形将由正旋变为矩形，这点对照明和取暖设备有利，但不可用于目前普遍使用的电动机上。

g13213509738

#18   


改进5——油气润滑四冲程
    二冲程发动机只所以没被四冲程完全淘汰，主要是因为二冲程发动机由于采用油气润滑，发动机的位置不受限制，使得二冲程发动机在航空和园林机械上无法被替代。但当四冲程发动机做如下改进时，二冲程的命运可就惨了。
1、化油器象二冲程一样挪到曲轴箱上。
2、在缸头上加装一个浓油气进气门，气道和曲轴箱相连。凸轮轴上加装相对应的凸轮，控制此气门的开闭。
工作过程：与四冲程的进排气一样，只在进气过程快结束时，将进气门关闭。随后打开浓油气进气门。因此时活塞在下部，曲轴箱内的浓油气处于压缩状态，气压比气缸内的空气高，在压差的作用下会自动经浓油气进气门进入气缸，此时气缸内用于燃烧的油气由从进气门吸入的空气和从浓油气进气门压入的浓油气共同混合组成。
    注意：曲轴箱内的油气浓度应该比目前的二冲程高2、3倍，因为只有这样，才能满足四冲程发动机因燃烧压力大，带来的严格的润滑要求。
    此发动机还能产生一点增压作用，大家自己分析吧。