DOC和POC不同之处？

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DOC和POC都是为了达到国四从而采取的排放后处理系统，可这两者原理是什么？有什么区别？

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  柴油氧化型催化器（DOC）:降低柴油机颗粒污染物排放方面而言，柴油氧化型催化剂是最可靠的。 柴油车尾气温度非常低，所以机械和化学的劣化程度几乎为零。 柴油氧化催化器（DOC）里的载体孔道畅通，所以尾气可以很顺畅地通过孔道。也出现过柴油氧化催化器孔道堵塞的特殊情况，但都与发动机工作不正常有关。 在过去十年里里，世界各地许多车辆都安装了柴油氧化型催化器，它被证明是柴油机的经济解决方案。 催化器的免维修性能以及发动机的寿命是重要的参考指标，对于实行柴油机翻新改造的国家尤为重要。 在排气系统里安装柴油氧化催化器是非常容易而快捷的。车辆可以很快就能正常行驶。即使是一个小小的车间都可以完成安装柴油氧化催化器的任务，而不需要借助其他特殊的工具或电动设备。通常，所需的安装时间和更换一个排气管所需时间差不多，甚至还要更短
颗粒氧化型催化器POC: 研发出了一种新型的柴油氧化型催化器，主要氧化尾气中的颗粒污染物。这也是它被称作是颗粒氧化型催化器（POC）的原因。本文件就介绍了颗粒氧化型催化器 .它包括两个主要部分：一种新型载体EcoCat 和一种新的低温涂层. 将对两辆轻型车、两辆重型车以及一个重型发动机进行不同的排放测试。 轻型车辆是要达到欧3和欧4排放标准的，重型车辆是要达到欧洲0到欧3标准的。 新型的EcoCat 载体 EcoCat载体是由平板金属薄片和波纹片卷曲而成，并由凹槽装置固定，防止互相挤压叠欠。 该载体的生产可以在一个生产阶段中由一条自动生产线完成。除了金属薄片外不需要其他任何材料。催化器两半外壳上有凹槽，使得载体与外壳紧密封装。 EcoCat的生产过程也非常经济，和传统的铜焊金属载体相比，EcoCat的生产成本要节省达30%。 和传统的直孔通道的载体相比，EcoCat独特的孔道设计相当好地平衡了背压损失和气流传质、传热方面的关系。 由于孔道内部高低起伏不平，使得在平流层里产生涡旋，这样就增加了“湿”颗粒对催化器表面冲击。 聚集起来的颗粒是如何增加背压损失的（硅碳微粒滤清器vs.传统的金属载体催化器 vs.  EcoCat载体）。 它们的性能差异很明显。 在硅碳微粒滤清器中，背压迅速增加直至过滤器完全堵塞。 而另外两个催化器，其背压损失的增加趋于饱和，20个小时后背压损失增加的速度减慢。 在这个测试里催化器并未堵塞。这表明催化器不必维修，而滤器则需要定期再生。 颗粒氧化型催化器具有同普通柴油氧化型催化器类似的优点：免维修，不会堵塞，对颗粒的转化效率高

颗粒氧化型催化器的新涂层' 除了新型载体外，还需要开发一种新型的低温涂层。 和以前相比，HC 的起燃温度要低40度，而CO的起燃温度要低50度。 在低温下, 新型涂层可以把一部分NO氧化成 和O2相比，对煤烟微粒，NO2是一种非常活跃的氧化剂。 好的微粒氧化性能是建立在以下基础之上的：EcoCat载体在孔道收集“湿”颗粒的能力以及KDN1.3涂层把NO 氧化成NO2的能力。
在这个研究中,颗粒氧化型催化器方案在轻型和重型柴油机上都做了测试，      新型涂层的起燃温度 颗粒氧化型催化器因为综合了新型的载体和经过改良的涂层（KDN1.3）的特点，因此适用于许多种柴油车辆。在新的KDN1.3里的CO和HC 的起燃温度要低