请教大家直喷机的压缩比和进气问题

都灵战驴

第一个问题是直喷机（直喷的自然吸气发动机）的压缩比升高了不太明白为什么。

首先，如果说原因是在partial load情况下使用稀燃，所以燃油混合气对knocking相对不敏感，可以提高压缩比，是说得通的。但是全油门怎么办（homogeneous mode）？

其次，非直喷机的燃油喷射在进气道里就有蒸发吸热的能力，有人说是因为直喷了所以燃油在气缸内吸热了所以爆震可能小了，但是和非直喷的情况一对比明显说不通啊，因为两者都吸一样的热。如果这是正确的原因，只能说明这两种蒸发吸热的净结果不一样，虽然吸得热的总量可能是一样的。个人觉得有可能是非直喷机虽然在进气道里面吸热了但是进入汽缸后还是被压缩了，也就是混合气体经历了整个压缩过程，而直喷机可能由于工况的不同有可能喷油很晚，有可能虽然气体的温度很高，先被压缩了，但是油喷进去还是凉的，相对来讲。如果一样的油量气量的话，最终蒸发吸热量假设是一样的，则有最后的被压缩完的在TDC的气体温度直喷机更高（由于isentropic压缩的温度特性，先吸热在压缩VS先压缩在吸热），但是汽油的温度可能是更低的，所以爆震少了。不知道是不是这种情况？但是如果由于工况的原因有的时候得要在进气阶段就要喷油，比如全油门，那这个说法也不灵了。。。。。




第二个问题是进气效率为什么直喷机能更高呢？进气道喷射不是有蒸发吸热提升密度的作用么？直喷机没有这个可能啊，着点实在想不通。

想想大家请教请教，谢谢！

都灵战驴

靠。。肿么沉下去了

colitas

都灵战驴 发表于 13-3-2012 01:03
靠。。肿么沉下去了

我觉得是直喷的喷油压力高，雾化更彻底

rd0131

其实楼主的两个问题貌似是同一个原因：进气道喷射发动机燃油蒸发吸热主要是通过进气管壁和气门，少部分通过空气吸热；相反，直喷机燃油蒸发吸热大部分是通过缸内空气吸热(即所谓喷油冷却效率）。这样直喷机相对MPI，缸内混合气温度要低，可以提高充气效率及压缩比。

zhangwentao

缸内直喷燃油蒸发吸热，使缸内温度降低，降低了爆震的可能性，压缩比可以提高。进气道喷射，汽油蒸汽占了一部分空气的空间，所以进气量相对减少。

mfs

      途径不同，经过不同，一个是油膜蒸发为主，一个是缸内气体蒸发为主；经过的路径不同，缸外喷射要经过进去道和进气门，时间增长，燃油吸收的热量大，直喷相对小一些，相同点火时间混合气的状态不同，直喷的在这一时间点相对温度压力低，可以增加压缩比。

elivis

其实楼主混淆了一个概念！
我们说直喷的机型，因为蒸发吸热，所以缸内温度低些；
注意这里指的是“缸内”的温度，而不是整个发动机的温度。
传统的非直喷机在气道内已经完成了蒸发和吸热的过程，只不过他吸的热量不是缸内的热量；
而是与大气联通的气道内的空气热量，但对大气整体来说蒸发吸收掉的那点热量根本就不值得一提；
进入气缸内的混合气的温度也与进气温度一致。
所以说与直喷机相比，进气温度一致，一个有蒸发吸热过程，一个没有蒸发吸热过程，哪个温度低？
只有在气缸压缩过程中，在那狭小的空间内吸收的热量才能降低缸内温度，减小爆震几率

都灵战驴

zhangwentao 发表于 16-9-2012 14:00
缸内直喷燃油蒸发吸热，使缸内温度降低，降低了爆震的可能性，压缩比可以提高。进气道喷射，汽油蒸汽占了一 ...

那个貌似是二阶问题吧，难道占比例很大？
那个不是就占百分之一点几的比例么？因为汽油分子很大，对于空气。
貌似4楼说的那个可能是一阶原因

都灵战驴

mfs 发表于 27-9-2012 21:59
途径不同，经过不同，一个是油膜蒸发为主，一个是缸内气体蒸发为主；经过的路径不同，缸外喷射要经过 ...

非常感谢，就是要这句话

都灵战驴

elivis 发表于 28-9-2012 14:59
其实楼主混淆了一个概念！
我们说直喷的机型，因为蒸发吸热，所以缸内温度低些；
注意这里指的是“缸内” ...

何以见得？缸外喷射，油量总是和空气成比例的，还是会吸热的。不会说吸的热和大气去比较，油和气总是成比例的。
我觉得貌似几个楼上面说的可能是对的。就是进气道喷射也吸热，就是驻留时间长一些，缸内的话还是要短一些，因为爆震是半物理半化学现象，所以时间很重要。

都灵战驴

mfs 发表于 27-9-2012 21:59
途径不同，经过不同，一个是油膜蒸发为主，一个是缸内气体蒸发为主；经过的路径不同，缸外喷射要经过 ...

还想请教一下，您说的非直喷时间长，燃油吸收热量大为什么压缩比低？
直喷吸热少为什么压缩完了温度低？

zjfy

学习了  大家都是专家呀