微型货车底盘设计问题求助

KW777

请大家给一些微型货车悬架设计的建议吧，关于与轿车类似，后悬架是选择螺旋弹簧独立悬架好还是选择钢板弹簧非独立悬架好？谢谢大家了。

龙行于天下

载货汽车后桥采用钢板弹簧的多一些！

KW777

龙行于天下 发表于 12-3-2012 21:47
载货汽车后桥采用钢板弹簧的多一些！

谢谢啦 我也在考虑应该选用钢板弹簧作为后悬架实际一些

bjtyyt

谁有变刚度复合钢板弹簧的设计资料,发一下吧!

sinecy

微型货车，如果是后驱，后悬架毫不犹豫选择钢板弹簧，前驱的话可以考虑半独立悬架~！

前悬架根据整车的定位（成本）选择独立悬架（扭杆式麦弗逊）或钢板弹簧悬架~！

KW777

sinecy 发表于 13-3-2012 15:49
微型货车，如果是后驱，后悬架毫不犹豫选择钢板弹簧，前驱的话可以考虑半独立悬架~！

前悬架根据整车的定 ...

还想请问一下，为什么后驱就要采用钢板弹簧，非常感谢！

梦遗落在地上

首先你得定义你的微型货车载重大概是多少，整车长度是多少、货箱尺寸多少，预估超载情况下的最大总质量是多少，这就决定了悬架尺寸、刚度及弹性元件最大载荷；
其次这个微型货车的市场定位、目标客户是怎样的，这个就决定了悬架系统的成本，不同的形式的悬架成本差异还是不小的；
最后该车定位的工况，综合上面两个因素基本可以确定悬架的结构形式，再结合这个因素就能完全确定悬架结构形式了。
确定了悬架类型后，根据整车尺寸、最大载荷就可以决定悬架的弹性元件尺寸、形式了。
如果是类似于河北长安的那种微型货车，那前悬一定要选用麦悬，市场上面到处都可以购买到这部分零件，各项成本得到减少；
如果整车最最总质量、尺寸大于这类车，前悬基本上就得是非独立悬架了，弹簧就是钢板弹簧。实践证明，少片变截面弹簧的成本是低于多片等截面弹簧的，因此可以选择少片弹簧作为悬架的弹性元件，但是这也有个问题，如果你的市场定位是农用车，那么如何被市场接受又是一个新问题。


当然后悬必定是非独立悬架，采用钢板弹簧，因为货车后桥载荷很大！

flytanghai

货车终究的用途在于载货，用不着独立悬挂，还是得务实的钢板弹簧！

梦遗落在地上

货车也有大小之分啊，板簧适应于载重量较大的情况，那需要微型汽车的、小载重量的市场如何适应呢？
钢板弹簧布置空间肯定就比麦悬布置空间更大了，于是整个汽车的尺寸就变大了，那这种大了一号的汽车如何去适应那种微型汽车、小载重量的市场呢？
而且这个大一号的车在成本上肯定要比那个微型汽车成本高，所以为了适应这个市场，必然要开发麦悬前悬的微型货车。

KW777

梦遗落在地上 发表于 15-3-2012 14:37
货车也有大小之分啊，板簧适应于载重量较大的情况，那需要微型汽车的、小载重量的市场如何适应呢？
钢板弹 ...

同意啊，基本上微型货车前悬架采用麦弗逊式，后悬架采用纵置钢板弹簧，既保证了操纵稳定性和行驶平顺性，又能承载一定质量的货物，感谢解答了。

亦行亦歌

前悬的话用独立悬架，后悬用钢板弹簧。。。我在做毕业设计，感觉自己什么都不知道啊！现在都不知道怎么做了。

hujingwu

有时候考虑成本前后悬架都用钢板弹簧

xiaohan198704

前悬选用麦弗逊式，后悬架选用钢板弹簧式的。
主要原因是前悬在整备到满载状态时载荷变化小，螺旋弹簧可以满足使用条件，且可以达到减小布置空间和满足舒适性的要求；
后悬架载荷变化较大，首先摆臂满足不了强度要求，其次螺旋弹簧设计起来直径过大，且变刚度的弹簧加工起来成本较高；钢板弹簧既能满足整车行驶稳定性的要求，又可以通过增加副簧改变弹簧刚度，满足承重减震的要求。

hxw

当然是钢板弹簧好，吨位稍大可在最下面加一到两片加强钢板，这样空车时减震会好些

luzzhi5

路过学习看看