麦弗逊前悬挂加强弹簧刚度后出现类似震摆问题

ortega

各位大师，我前段时间用加强弹簧更换了前减震弹簧，车身加高了4公分，之后起步和加速时前轮有咚咚咚的震动（前轮驱动），收油和空挡滑行无此情况，为此，我做了以下的检测：
1.上四轮定位，前轮前束、外倾角等参数正常，主销后倾角1.85，原厂正常的范围是1.12~2.66；四轮定位无法解决问题。
2.前轮动平衡后，问题依旧；更换正常的后轮，问题依旧；
3.将车辆顶起，两前轮架空后测试，表速加到120迈均无震动，车轮非常稳定，不摆不飘。
4.弹簧垫上缓冲胶上路，起步稍好，但开出50米后故障依旧；
5.检查前悬挂球头、拉杆、连杆、下摆臂球头等均无异常，无法解决问题。

再次感谢各位看帖，恳求指点。

bathaozi

这其中涉及到各部件不同震动频率的问题，更换弹簧后其震动频率无法于其他部件相匹配，因而会产生类似问题，最常见的是对减震和塔顶的损坏。

cenfan

悬架是动一发牵全身。

ortega

估计是因为提高底盘以后半轴花键那里重新磨合，加上塔顶也是新的，慢慢走合了也就发力不咚咚咚的震动了；
现在另外出现新情况，就是到了100迈的时候颤抖，我明天去查查动平衡。

yoobooloo

1.你为啥要将车身抬高这么多，40mm。恐怖？
2.请问以你的经验光改弹簧刚度，极限能将车身抬高多少？刚度太大，在尺寸有限的情况下，工艺可能做不出来吧。
3.要想规避这些问题，对刚度的调整一般都有一定限度，20mm，15mm?我个人认为应再20mm以内。
4.个人认为是频率问题，这样的改制是对原车频率系统的破坏。

ortega

我近日再将以前用过的前弹簧缓冲胶套上，这样应该能够改变弹簧的固有频率，看看测试结果才知道。

根据我的经验，原车最低距地高度已经有20公分，加高4公分后我换了负值更大的轮圈，两边各伸出去10mm，轮胎由215加到235，左右接地面积各加大20mm，测算原来重心与侧支撑面的夹角，对行车静态、动态的稳定性影响不大，尚不至于恐怖，主要也是为了保证加侧踏板后的真车通过性。

弹簧刚度提高以后操控变得灵敏，目前行车抖动出现在90-100时速，起步、加速时已经没有抖动现象，感谢楼上回帖。

我赞成是频率问题，也可能是前减震器早已损坏所致。

天下无斑

你确定避震筒拉的住加硬的弹簧吗？  否则漏油是迟早的事。

ortega

以前改过spark的前后弹簧，前弹簧从直径18加强到20，抬高底盘3公分，原厂的减震换成KYB的，完全拉得住。
现在的问题是kyb没有适合瑞虎的前减震，只有后减。

ortega

经楼上高手提醒，我留意了一下震感，应该是弹簧的跳动导致，如要改变这一状况，一是要加强减震，二是改变弹簧固有频率。

xiaohan198704

1.没经过计算就擅自更改螺旋弹簧是个很鲁莽的做法。整车平顺性以及行驶稳定性都会发生变坏（假设原车已经调好）。
2.悬架系统和转向系统是相互匹配的，弹簧在整车各个状态下的工作长度都发生了改变，加长弹簧的同时应该对转向横拉杆与转向节配合的球头点的位置做相应的调整。
3.车身既然提高了40mm（整备？半载或者满载状态下？），楼主说的前轮定位参数没多大变化，肯定是楼主没检测对。主销内倾角和主销内倾角肯定都变大了。
4.前悬架限位块的刚度应重新设计匹配。弹簧的震动频率及限位块的镇定频率也应测试后再决定如何更改。

宝刀未老

弹簧频率和减震是不是匹配