VVT与涡轮增压

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长城腾翼c30也带vvti

朱奎燚

      对不少朋友来说，买车是轻而易举的事，但由于政策、道路与油价的种种因素影响，这也是最令其头痛的事。据新闻报道，近日油价又将在清明前继续上涨，在这电动车遥不可及、混合动力成本不低的年代，我们也只能硬着头皮任人宰割，我们能做的也就是在挑选车辆时尽可能选择节油车型，下面我们就来点实际的，从汽车节油代表的VVT和涡轮增压车型代表进行优缺点分析，希望对你选车也能提供一些帮助。



      VVT与涡轮增压应对节油

      普通的发动机的配气相位和气门升程是固定不变的，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速。但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求。因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位，使VVT运用而生。



      VVT系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

      

      以VVT为代表的可变气门正时功能在这几年风靡国内，不仅合资车型普遍采用，自主企业也通过引进与消化来掌握这个技术。涡轮增压车型其实也经历了好多年了，涡轮增压最初是为了改变飞机高空吸气不足而应用在飞机发动机上，后来引申到了地面交通工具中。亚洲的日韩乃至中国都比较青睐VVT可变气门正时技术，因为其对缸体强度以及整个发动机的设计影响都不是太大，而欧美则比较重视涡轮增压技术，最大好处就是在不增大排量的基础上，可以让发动机的动力得到明显改善，性能更为突出。





      VVT和涡轮增压尽管技术有所不同，但他们都是通过改进进气系统来获得最为理想的节油效果以及动力性能，VVT是通过改变正时达到此效果，而涡轮增压则干脆增加进气压力来提升小排量大马力的功效。自然吸气和涡轮增压是分属两个不同的流派，而VVT可变气门正时技术则是对自然吸气做出的一个重大改进。就和人的呼吸一样，运动员都会有节奏的控制呼吸次数和频率以发挥最好的竞技效果。



      在目前没有任何节油技术的车型依然占多数，合资车有，自主品牌更多。我们尽管更推崇有节油技术的车型，但也不能一口否认没有节油技术的发动机都耗油的，没有节油技术的车型，如果变速箱匹配成熟，车重控制合理，操作熟练，其实有时候也不见得不省油。这就好比化油器和电喷类似道理一样，大家都说化油器不如电喷节油，以前捷达化油器车型油耗其实也并不高。只是理论和技术普遍进步意义来说，有节油技术的车型还是更值得推荐。

      一部没有节油技术的车型，如果在道路不是太拥挤的二线三线城市甚至是县城和农村使用，它的油耗效果肯定比北京、上海、广州等城区上下班拥堵高峰中的要来的经济，毕竟停停走走方式是节油最大杀手。所以在一些特定条件下，节油也是多元化的思路。当然，如果在交通环境宽松地区使用节油车的话肯定会有一个令人满意效果。

      其实节油是一个系统工程，尽管关键技术取决于发动机，但变速箱，底盘表现，车身重量，搭载负荷，轮胎规格，风阻系数都在影响这个节油的效果。只不过我们今天对VVT可变气门正时和涡轮增压这两种改进的发动机进行解说，就是为了寻找节油的方法与符合自身使用的车型。

      VVT和涡轮增压的优缺点

      VVT优点：

     1、拥有VVT或双VVT-i、i-VTEC、DVVT车型最大优点就是充分利用了发动机进气机构的调整，包括气门正时或升程，辅助以更为复杂的可变进气歧管等等，在提升性能以及降低油耗还是有一定功效的。

      2、成本比较容易控制，像发动机汽缸本身这些都不需要做太多改动，主要变化还是在于对传统不可变气门正时进气机构的改进和优化。容易广普及而不增加用户购车支出。

      3、使用维护比较简单，无需怠速热车或长时间用车怠速降温这些涡轮增压的弊病，同时发动机工作安静度也更好，无需采用什么全合成或半合成这这些价格不菲机油来助阵。

      VVT缺点：

     1、受排量限制比较明显，尽管性能均有提升，但仍然是同排量或略上一级排量范畴。

     2、假如变速箱技术落后，那么VVT油耗同样不会太理想，有时候节油效果不如预期的理想。

      涡轮增压优点：

      1、性能提升明显，无论是功率或扭矩都有优异表现，无需增加发动机汽缸容积提升动力，同时油耗也比较理想。

      2、适应性更好，无论是紧凑车或中型车以都可以采用，舒适运动皆可。

      3、爆发力强，有明显的发力转速区域，这一点是VVT为代表的自然吸气所不能比拟，后段加速动力储备能力也更为胜出。

      4、缸内直喷技术已经成为大众为代表的涡轮增压新技术标志。

      涡轮增压缺点：

      1、使用略显麻烦，因为涡轮增压有专门的油路，所以保持怠速提供充足润滑时间已经成为一种标准程序。即便大众TSI涡轮增压发动机不用专门的操作，但也最好做一下热车或长途怠速降温的功课。

      2、因为要给涡轮增压部件润滑和冷却，所以半合成机油和合成机油成为涡轮增压车型必备，维护成本因此上升。

      3、涡轮增压部件需要更换(即便不定期不定里程，也有一个大致工作寿命范围)，而高温高压也让发动机寿命受到影响，工作噪音相对自然吸气明显。

      VVT可变正时车型代表

      奇瑞A3

      指导价：7.48-10.28万

      发动机特有技术：双VVT





      自主品牌中， 奇瑞的进步是值得肯定的，其采用DVVT+VIS技术组合，即双连续可变进排气气门正时技术，简称1.6 DVVT。它拥有连续可变的进排气正时技术，即通过电子液压控制系统可连续有效的控制进排气门的开闭时间，效果如同一个小型涡轮增压器，使发动机在任何时刻都拥有最佳的动力表现，具有低转速大扭矩、经济环保的绝对优势，也代表了目前国内发动机VVT技术领域的较高水平。



      新的A3 1.6L DVVT的最大功率达到93kW/6150rpm，最大扭矩高达160 N.m /3900rpm，最大升功率58kW/L。相比同级车型，他的优势是明显的，油耗工信部数据也只有6.5升，相比以前老款没有任何进气技术辅助的动力，无论是动力输出表现还是油耗经济性都有了大踏步发展。

      2011款卡罗拉

      指导价：12.38-19.98万

      发动机特有技术：双VVT-i



      丰田现在进化成了双VVT-i技术，也就是不仅可以调节进气门正时，还可以调节排气门正时，卡罗拉和花冠EX都采用了这种技术。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，能有效地提升发动机动力性能。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。其中卡罗拉1.6L发动机最大功率和最大扭矩分别为90kw和154N.m，1.8L发动机最大功率和最大扭矩分别为103kw和173N.m。

      2011款飞度

      指导价：8.98-12.98万

      发动机特有技术：i-VTEC作为VVT、CVVT的始祖，本田i-VTEC系统也是不得不提及的先进技术。VTEC是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。相比那些VVT和CVVT们，它的技术更为先进，特别是高速公路或负载不大的中低转速情况下，每个汽缸2个进气门中有一个由小凸轮控制的气门几乎不参加进气工作，以节省油耗。而换到高转速的加速超车情况下，电磁阀和液压活塞系统会将两个气门交由一个开启时间最长升程最大的大凸轮统一控制。这就好比人走路或慢跑时，单靠鼻子呼吸就足够了，而快速跑步时会同时口鼻呼吸一个道理。





      新飞度1.3Li-VTEC 发动机具有低速时一个进气门休止的功能，更注重日常中低速驾驶时的省油表现;1.5Li-VTEC 发动机则具有气门正时和升程的高低速转换功能，更讲求全区域的强劲动力输出。实现了同级最高的动力输出：1.3L发动机最大功功率73Kw(100ps)/6000rpm，最大扭矩127Nm/4800rpm;1.5L发动机最大功率88Kw(120ps)/6000rpm，最大扭 矩145Nm/4800rpm，均为国产1.3L和1.5L发动机之最。





      新飞度1.3L车型在90km/h等速情况下油耗仅为4.9L，1.5L车型90km/h等速油耗也仅为5.1L，远远优于同级别车型。相比同排量发动机新飞度出色的燃油经济性确实难能可贵。在这个高油价的年代，这无疑是一个福音。

      涡轮增压车型代表

      2011款高尔夫

      指导价：11.88-16.68万





      一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以完全依靠涡轮增压省油不是太现实的。但如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有完全启动，只是等相当于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。



      其实涡轮增压节油最大优势就是峰值扭矩发挥比较早，比如现在热门的高尔夫6的1.4T涡轮增压最大扭矩是在1750rpm时候就能体现实现，这比那些VVT车型通过进气调节的效果要理想，自然吸气发动机主要还是在排量上做文章，即便像奇瑞A3的1.6LDVVT发挥到了一个参数高度，但和更小排量的1.4TSI相比，它的功率差不多，但峰值扭矩和最大扭矩转速就差远了。

      MG6

      指导价：12.78-18.98万





      MG6是上海汽车研究院在上海设计中心和英国设计中心的工程师联手打造的杰作。是一款针对年轻人市场的产品，车身尺寸为4653mm/1827mm/1478mm，轴距为2705mm。



      MG6的1.8T全铝超高压中冷涡轮增压发动机，超高压中冷涡轮增压技术畅快释放动力，最大功率160马力，峰值扭矩215牛米，带来205Km/h的最高时速;MFi发动机多点燃油喷射技术大幅提高燃油转化效率，契合5AT Tip-Tronic手自一体变速箱，实现动力转换间的连接。配合F1赛车式的Paddle Shift方向盘换档，带给驾驶者不少的乐趣。

      科鲁兹1.6T

      指导价：15.99万





      欧系品牌大众几乎占据小排量涡轮增压领域的绝大部分市场，而美系以科鲁兹和英朗为代表的1.6T也相当给力。科鲁兹1.6T车型采用全新一代1.6T涡轮增压发动机，这台涡轮增压发动机采用了高度集成化和优化设计，具有高性能、 轻量化、超耐久的特点。1.6升的发动机居然可爆发出135KW最大功率和230N?M(2200~5400转/分)的最大扭矩，升功率达到了破纪录的 84.3KW/升。这样猛烈的动力输出不仅同排量少有，更是超过了大部分2.4升自然吸气发动机的水平，甚至比一些1.8T发动机还要强劲。尽管是 6速手动，但油耗还是达到了7.7升，不算太经济，但考虑到性能可以2.4升车型媲美，这个油耗就超值了。



      1.6T发动机还有一个绝招，那就是Superboost超推进功能。当处于急加速状态时，超推进功能根据发动机管理模块的指令自动触发，施加额外的增压压力，以此获得持续5秒、最大35N.m的额外扭矩，发动机可以在短时间内提供高达265N.M的扭矩，超过2.5升V6发动机。

爱神骑士

谢谢楼主的资料，希望能有更多的资料与大家分享

sanzo

感谢楼主，资料非常详实

lotus-wu

为什么不能复制？

dxh912

涡轮增压虽有很多优点，但是使用确实有不少限制，有没有高手知道，为什么较长的怠速时间对增压器不利；在怠速停车时可以快速提高转速起步吗；还有更换机油后，如何在不启动发动机的情况下，对增压器进行预润滑。

名洋

海马福美来三代也是带vvt的