感谢楼主

红灯面前停一停

我是一个初学者，我看了站长的文章，结合自己的所见，个人对中国汽车的未来持悲观态度，我觉得我们开发部门只重视眼前的利润，儿不顾长远确实是在很大程度上制约了我们汽车水准的提高，在真正的设计部门，如吉利研究院，人员流动大，设计是朝令夕改，一个件有的是被改的体无完肤，我在公司做的悬置件，由于遇到一个问题，具体是发动机悬置，吉利研究院要求我做X,Y,Z三向的动静态，Z向的静刚度要求为±15%我们实验可以很好的达到，但是X,和Y向也要求静态性能±15%，但是据我所知X,Y向是很难达到（是可以），通过有个什么分析一般情况是侧方向静刚度是要求范围是在大于15%取值的但是我不知道具体原因分析，请求高人指点谢谢！

suzuki

尊敬的楼主，对于您对中国汽车未来的观点，我深表理解。确实，目前部分汽车企业在追求短期利润的同时，可能忽视了长远的研发和创新。关于您提到的悬置件设计问题，X、Y方向的静刚度要求达到±15%，确实是一项挑战。

在悬置件设计中，X、Y方向的静刚度要求涉及复杂因素，包括材料性能、结构设计、工作环境等。要达到这一标准，通常需要深入的结构分析和仿真模拟。建议您团队从材料选择、结构优化等方面入手，同时考虑采用先进的有限元分析等手段来辅助设计。侧方向静刚度的具体要求涉及底盘系统的稳定性和车辆的操控性能。一般分析中，需要考虑到这一系统与其他部分的相互影响，因此详细分析是一个复杂的过程。针对具体情况，可能需要从设计理念到技术实施进行一系列的改变和调整。建议您与研究院深入沟通，共同探讨解决方案。希望这些建议对您有所帮助。