请教大家，在悬架设计中考虑到行驶平顺性和操纵稳定性的对立关系具体指什么？

KW777 · 发表于 24-3-2012 02:29:03

为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
刚在百度百科上看到了这样一段话，想知道弹簧设计的软些是否是指弹簧的刚度很大？为什么弹簧过软就会发生左右侧倾严重，影响操纵稳定性？谢谢大家了。

wuxiangyang · 发表于 24-3-2012 09:42:31

刚度小些！！！过度转向愿意！！！

KW777 · 发表于 24-3-2012 19:44:25

wuxiangyang 发表于 24-3-2012 09:42
刚度小些！！！过度转向愿意！！！

恩，谢谢啦，确实是越软指刚度越小。能不能再解释一下行驶平顺性和操纵稳定性的对立关系，感谢。

velcon · 发表于 26-3-2012 09:27:50

悬架刚度越大，平顺性会下降，但侧偏刚度会随之增加，更加容易产生过度转向，从而提高了操稳性

super123 · 发表于 26-3-2012 09:46:10

这个在独立悬架和非独立悬架中都存在么？

konglin918 · 发表于 26-3-2012 11:23:19

弹簧的刚度很大程度上决定了车辆的侧倾刚度，弹簧软了，也就是弹簧刚度变小了，自然就降低了整车的侧倾刚度，同样的侧倾力矩下侧倾角更大，人会感觉到不舒服，甚至不安全。

13661669589 · 发表于 26-3-2012 16:43:06

整车的侧倾刚度是弹簧引起的侧倾刚度和稳定杆引起的侧倾刚度的和，很多轿车为了达到乘坐的舒适性降低弹簧刚度，一般轿车偏频0.9Hz-1.6Hz，为了提高操纵稳定性需要提高侧倾刚度，保证侧倾角0.4g加速度时为2.5°-4°，这样就要求使用横向稳定杆。后悬架的侧倾刚度小于前悬架的侧倾刚度已达到不足转向。而横向稳定杆的使用又增加了左右车轮的联系，对行驶平顺性不利。

KW777 · 发表于 27-3-2012 23:47:06

谢谢大家的帮助了。是不是指弹簧越软，弹簧刚度就越小，平顺性就越好，但同时又减少了侧倾刚度使得操纵稳定性下降，横向稳定杆用来提高操纵稳定性但又降低了行驶平顺性。

13661669589 · 发表于 30-3-2012 16:06:47

KW777 发表于 27-3-2012 23:47
谢谢大家的帮助了。是不是指弹簧越软，弹簧刚度就越小，平顺性就越好，但同时又减少了侧倾刚度使得操纵稳定 ...

我是这么理解的。

liang5962323 · 发表于 31-3-2012 10:28:21

刚度如果过小，也可能导致悬架与车架频繁碰撞，在一定的载质量下，静挠度随着刚度的减小而变化

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