关于VVT控制的问题

高加索人

会吧，直到转速下来为止

hdxiaomuou

请教下，在进气VVT开始介入工作后，凸轮轴会提前某个角度，在这个工作循环气门关闭时，VVT是否再会让凸轮轴相对”提前“延后某个角度？

UCAV

okay, forgive me about my Chinese 'coz I really don't know how to explain it to you using my poor Chinese.

basically, all kinds of VVT technologies are based on the simple idea of changing the relative position of the timing gear and the camshaft and most of them are categorized into the so called two-stage or two-phase adjustment (like the VTEC from Honda and the VANOS from BMW). this means the system will only take in when the rpm reaches a certain level and the adjustment shifts very rapidly. there are, however, continuously changing VVT systems on the market like the Toyota's valvematic technology.

so, back to the topic, when the rpm goes high, the VVT system will increase the angle between the timing gear and the camshaft thus to let intake valve open earlier, creating bigger valve overlap. when the rpm drops down, the system will also intervene.

dingdingdang

楼上介绍很好，但没有明确作者疑问，补充如下：
1. 常见的VVT通过瞬时油压作用产生正时轮与凸轮轴的相对运动，起到调节进气正时的目的。
2.相位调节完成，在没有收到新的VVT调整信号，VVT都会保持原来的相位。

assassin_cy

我接触的某款发动机是在进气凸轮轴的尾端有一个正时标记，靠传感器去感应正时标记的位置。在位置没转到之前，VVT阀会保持油压。也就是像楼上说的VVT应该是保持原来的相位

蛮子归来

呵呵，今天我突然也在想这个问题。这个其实是不行的，楼主的愿景是这样可以达到教科书一样的效果。但是如果发动机转速达到1900rpm,意味着进气循环只有16ms左右，对于液压系统想要达到这样的响应时间，基本上是不可能的。

vcooling

蛮子归来 发表于 4-9-2012 21:16
呵呵，今天我突然也在想这个问题。这个其实是不行的，楼主的愿景是这样可以达到教科书一样的效果。但是如果 ...

VVT应该是按发动机不同转速分工作区间的，不是每个做功过程都要重新调整，

shuangbolover

UCAV 发表于 3-4-2012 00:27
okay, forgive me about my Chinese 'coz I really don't know how to explain it to you using my poor Ch ...

3楼说的很清楚，VVT分为两种:两级调节和连续可变调节，目前大多数的VVT都为两级调节，也就是只能在两种相位中切换，而连续可变调节是可根据需求左多相位之间进行切换，对于楼主所说的在同一发动机循环内想进气门开起提前的同时进气门关闭延迟是不可能实现的，凸轮轴的基础凸轮型线确定后，在发动机同一循环内，气门提前开起后相应的此气门关闭也会提前。