齿条式无级变速器 非摩擦传动 无需离合 无需制动器

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齿条式无级变速器
yongpaoda@163.com  已申请专利


自动变速器虽利于操作，但变速比一般不处于最佳位置，且顿挫感明显。无级变速器由于利用摩擦力工作，无法用于大功率动力，并非从零转速开始无级变速，小功率工作，扭矩不足。双离合变速器除自动变速器的缺点，其技术尚未成熟，故障不断，被质检总局调查。
我的条式无级变速器，非摩擦传动，用于大功率，从零开始无级变速，在怠速，仍有大的转矩，无需离合器，在制动时，是输出转速降低，利用发动机制动，无需制动机构。

技术领域
    本实用新型涉及一种齿条式无级变速器。
背景技术
    现有钢带式无级变速器不可传递大的功率，不可正反转变速。
发明内容
    针对现有的钢带式无级变速器不可传递大功率，不可正反转变速的缺点，本实用新型的解决方案如下。
        本实用新型采用的技术方案是，将轴转动转变为直线运动，再将直线运动转变为轴转动。由以下结构构成，主动非圆齿轮、从动非圆齿轮、轴臂、平衡配重、导向槽、双联加速齿轮、齿条、输出齿轮、输出轴、固定盘、移动盘、销钉、弹簧、锥齿轮、两凸轮、控制转速的液压装置、控制转向的液压装置、齿条拉杆等。
        主动非圆齿轮匀速运动带动从动非圆齿轮非匀速运动，从动非圆齿轮带动轴臂运动，轴臂一端的轴承带动滚动导轨块在导向槽中运动，导向槽连接齿条，齿条带动输出齿轮，输出齿轮带动输出轴。输出齿轮一侧均布十个孔，在齿轮周向，孔的两侧面与齿轮轴线倾斜3度。输出轴固定盘内均布九个通孔，输出轴移动盘由键与输出轴连接，盘内均布九个通孔。九个销钉穿过固定盘通孔和移动盘通孔，一端连接螺丝，另一端两平面与销钉轴线倾斜3度，与输出齿轮孔配合。固定盘内弹簧推动销钉与输出齿轮孔接触，从动非圆齿轮上的锥齿带动锥齿轮，锥齿轮带动可在锥齿轮中伸缩的两凸轮转动，控制转向的液压装置轴向拉动或推动两凸轮，转换与移动盘接触的凸轮，凸轮推动移动盘，两凸轮与移动盘间也可设置一顶杆，以增加销钉动作的灵活性，移动盘带动销钉与输出齿轮分离。控制转速的液压装置带动齿条拉杆，齿条拉杆带动双联加速齿轮，双联加速齿轮带动轴臂和平衡配重沿垂直于从动非圆齿轮轴线方向移动，改变轴臂末端轴承中心到从动非圆齿轮轴线的距离，可调节转速比。轴臂末端轴承中心在从动非圆齿轮轴线两侧，控制转向的液压装置控制不同凸轮与移动盘接触，输出齿轮轴转向相反。
        主动非圆齿轮节圆、从动非圆齿轮节圆关于两条彼此垂直的直线对称，令主动非圆齿轮节圆、从动非圆齿轮节圆周长、瞬时接触半径、瞬时角速度为L1、L2、R1、R2、ω1、ω2。轴臂半径r，两节圆相切于两齿轮节圆连线上，轴臂末端轴承中心沿齿条方向上的速度为V2，四个轴臂平分360度，每个轴臂分得90度，存在一对称线，对称线两侧各45度。轴臂瞬时角度为θ。轴臂的速度变化为COS（π/4），K个轴臂时，轴臂的速度变化为COS（π/K），轴臂数增加，速度变化减小。
        因R1*ω1= R2*ω2， V2= r*ω2*COS θ，主动非圆齿轮节圆、从动非圆齿轮节圆为保证轴臂轴承中心在工作行程-45度到+45 度间V2不变，需ω2*COSθ为常数，且主动非圆齿轮节圆、从动非圆齿轮节圆保证L1= L2，R1加 R2为两齿轮中心距。
        销钉与输出齿轮孔接合面与输出轴轴线倾斜3度，可实现自锁。九个销钉与输出齿轮十个孔均匀位于同一圆周上，保证销钉与输出齿轮孔在任意位置时，都有销钉异侧与输出齿轮孔接触，实现双向自锁。
        控制转速的液压装置与控制转向的液压装置的关系是，输出轴正转前，轴臂末端轴承中心位于从动非圆齿轮轴轴心时，控制转向的液压装置带动两凸轮同时在可推动移动盘的位置，首先，控制转向的液压装置带动两凸轮，使控制正转的凸轮在可推动移动盘的位置，控制反转的凸轮离开可推动移动盘的位置，然后，控制转速的液压装置带动轴臂，使轴臂末端轴承中心偏离从动非圆齿轮轴轴心，使输出轴正转。输出轴停转前，控制转速的液压装置带动轴臂，使轴臂末端轴承中心处于从动非圆齿轮轴轴心，然后控制转向的液压装置带动两凸轮同时在可推动移动盘的位置。反转开始与停止过程，两液压装置变化规律相同。
        第一轴臂在+35度到+40度时，第二轴臂对应的销钉与齿轮孔接触，第一轴臂在+40度到+45度时，第一轴臂对应的销钉与齿轮孔分离，四个轴臂依次循环，确保运动的连续性。
        本实用新型的有益效果是，可传递大功率，可正反转变速。
附图说明
        图1是导向槽、齿条主视图        图2是导向槽、齿条左视断面图
        图3齿条拉杆主视图              图4是齿条拉杆断面图
        图5是齿条拉杆断面图           图6是主动非圆齿轮节圆、从动非圆齿轮节圆的曲线
        图7是固定盘主视图              图8是固定盘断面图
        图9是两凸轮俯视图              图10是两凸轮断面图
        图11是销钉主视图               图12是销钉俯视图
        图13是螺丝断面图               图14是锥齿轮断面图
        图15是输出齿轮主视图（未画齿） 图16输出齿轮孔断面图
        图17是可移盘主视图             图18是平衡配重断面图
        图19是平衡配重主视图           图20是从动非圆齿轮轴局部主视图
        图21是从动非圆齿轮轴局部俯视图 图22是轴承断面图
        图23是滚动导轨块主视图         图24是滚动导轨块断面图
        图25是装配图
1.控制转速的液压装置  2. 主动非圆齿轮  3.双联加速齿轮  4.轴臂  5. 滚动导轨快
6.轴承  7.齿条  8.输出齿轮  9.固定盘  10.锥齿轮  11.两凸轮  12.销钉  13. 移动盘    14. 螺丝   15.控制转向的液压装置  16.输出轴  17.齿条拉杆  18.弹簧  19.键 20. 从动非圆齿轮 21.导向槽
具体实施方式
        控制转速的液压装置（1）带动齿条拉杆（17），齿条拉杆带动双联加速齿轮（3），双联加速齿轮带动轴臂（4）和平衡配重沿垂直于从动非圆齿轮（20）轴线方向上移动，改变轴臂末端到从动非圆齿轮轴线的距离，改变转速比。轴臂末端轴承（6）中心在从动非圆齿轮轴线两侧，控制转向的液压装置(15)控制不同凸轮(11)与移动盘(13)接触，输出轴（16）转向相反。


  












补充内容 (6-4-2012 20:12):
优化可减少俩轴臂、齿条安装俩双联齿轮一

huangguang

针对您提供的齿条式无级变速器信息，此技术表现出显著的创新特点。该变速器采用非摩擦传动，具有大功率应用潜力，并能实现从零转速的无级变速，显著提高了传动效率和驾驶体验。此外，其设计无需离合器和制动器，简化了操作，降低了故障率。此技术突破传统变速器的局限，为汽车行业带来革命性的进步，期待其在实际应用中的表现。