麻烦各位分析摆臂球头断裂的原因

潭中高架桥

在网上和现实中经常看到汽车摆臂球头断裂。个人觉得，摆臂球头这些零件关系着整车行驶的安全性，不该那么容易坏。而且有些球头断裂是从非受力区域（螺栓限位槽处）开始。
大家集思广益，分别说说球头断裂的原因。小弟先抛砖引玉，我认为主要原因有：
1、球头材料本身的原因，热处理不好，导致材料的塑性差，心部的硬度达不到要求；
2、装配的原因，与转向节装配时过紧或者过松；
3、再就是设计的原因了。

潭中高架桥

各位大神麻烦来解答小弟之困惑

caqxc

在设计上是不允许败笔球头断裂的，断裂主要是材料本身的缺陷和热处理问题导致的，多数断裂是因为更换了劣质配件。

雪域水域

热处理不过关。
剩下的就是匹配问题。

cumt

会不会是设计中某个位置存在应力集中的可能呢

xingyuan89

cumt 发表于 14-6-2012 20:40
那按照这个说法，就不应该出现这个问题啊！但是它确实发生了！到底是为什么呢？要么是遇到了设计中无法考 ...

怎么说呢   也许结构设计的很好  材料选的也很好  但是制造过程不可避免的会出现问题   比如材料不合格  铸造缺陷   这些都是会影响零部件的寿命的因素~

cumt

xingyuan89 发表于 14-6-2012 20:28
这么重要的件，一般都会做CAE分析的~这些都是在设计阶段可以避免的

那按照这个说法，就不应该出现这个问题啊！但是它确实发生了！到底是为什么呢？要么是遇到了设计中无法考虑到的强烈的外界影响因素，也有可能是制造过程单个零件意外导致不合格，，，
既然重要的零件不可能设计出问题，肯定就是某个环节出现了意外，人没有想到的问题

xingyuan89

cumt 发表于 10-6-2012 09:39
会不会是设计中某个位置存在应力集中的可能呢

这么重要的件，一般都会做CAE分析的~这些都是在设计阶段可以避免的

付军

球头应是感应淬火，表面有硬度，心部硬度不能太高，心部硬度高容易脆断， 热处理很关键
还有也许球头材料存在原始裂纹，疲劳以后就断裂了，

402543023

是不是改下结构会好些，比如雅阁之前的摆臂结构因为摆臂在转向节下面，所以偶尔出现摆臂松脱现象。现在改成转向节分为两部分摆臂球头在中间的结构。

sxljlj

以上兄弟说的都对:
1.设计问题,应该通过CAE模拟,是否局部存在应力情况,设计材料选择是否正确.
2.受非正常力撞击
3.零部件加工问题,机加工,强化,热处理都可能出现问题,