关于喷油提前角的问题

taotie

柴油机的喷油提前角随负荷如何变化？


另外，柴油机的压缩比和效率均比汽油机高，为什么柴油机的平均指示压力反而比汽油机低呢？

dillonchou

一般柴油机喷油提前角都是固定的，共轨系统柴油机喷油提前角在怠速时一般为上止点5到10度，高转速时提前到10到15度。

不同机器平均指示压力不一样，柴油机的平均指示压力不一定比汽油机高或低。因为它衡量的是一个机器单位容积做功能力。

淳牛第十

dillonchou 发表于 10-4-2012 22:25
一般柴油机喷油提前角都是固定的，共轨系统柴油机喷油提前角在怠速时一般为上止点5到10度，高转速时提前到1 ...

请教了：那，在柴油品质发生变化后，比如柴油的燃烧性更好，燃点提前。共轨柴油机的喷油提前角是否需要人工调整？

cqjwjx

供油提前角有大都是根据转速而改变的，直列泵一般在油泵与发动机驱动轴连接处设置提前器，原理是利用转速变化时离心力的大小变化，这里把离心力通过杠杆装置转化为推动油泵转速速率略高于驱动轴，实现供油提前。反之离心力减小，提前器内复位弹簧的作用下油泵的转速速率则相对于驱动轴是负的，实现提前角的复位。
但依据实践中驾驶员反馈信息来看，供油提前角越大，也就是火头越早柴油机的爬坡性能越差，也就是书面上说的，负荷递增的情况下转速曲线下降的非常陡，反之则 下降曲线缓慢的多。这一点可以在直列泵上的提前器工作原理中得到验证，当负荷不变时发动机全速运行，在高转速下提前器会加大供油提前角，也就是火头自动调早，当负荷激增，发动机转速急剧下降，提前器在复位弹簧的作用下会把供油提前角渐渐恢复到正常值，这点来看，在高速柴油机中，供油提前器的作用更加重要，在重负荷低俗柴油机中提前器作用甚微，所有很多农用低俗柴油机根本就没有这个装置。
负荷提前器以前在VE泵上有过，但是作用是相反的，负荷下提前器会把提前角变大，这个与燃烧室设计以及VE泵的供油速率、油压曲线有关。还需要高人详解

cqjwjx

淳牛第十 发表于 29-5-2012 12:39
请教了：那，在柴油品质发生变化后，比如柴油的燃烧性更好，燃点提前。共轨柴油机的喷油提前角是否需要人 ...

提前角是相对于连杆的中线与缸筒中线，二者延长线上的夹角，对于共轨柴油机，只需要ECU内的程序控制提前开启各个喷嘴的电磁阀就能实现供油提前

淳牛第十

cqjwjx 发表于 7-6-2012 02:26
提前角是相对于连杆的中线与缸筒中线，二者延长线上的夹角，对于共轨柴油机，只需要ECU内的程序控制提前开 ...

那就是要对ECU的原程序做更改，对吗？还是ECU会自调喷嘴的开启时间？

cqjwjx

淳牛第十 发表于 7-6-2012 12:41
那就是要对ECU的原程序做更改，对吗？还是ECU会自调喷嘴的开启时间？

ECU会根据发动机转速、油门踏板、温度、进气压力等等传感器数据自动匹配电磁阀最佳开启时机、开启时间长短。当然这些需要大量的试验数据形成的数据库，依据数据库、发动机设定参数、用途的编程写入ECU。这也是国内共轨电喷技术落后的原因所在。

淳牛第十

cqjwjx 发表于 7-6-2012 13:22
ECU会根据发动机转速、油门踏板、温度、进气压力等等传感器数据自动匹配电磁阀最佳开启时机、开启时间长短 ...

谢谢！我是做燃料环保节能剂的。此节能剂加入燃料中会使燃点同步化，而且燃点提前。在汽油车应用上很成熟。柴油车非共轨也有成熟的使用技术。唯有共轨柴油车还是空白。我又不了解共轨柴油车系.故此....