发动机爆震的产生因素主要有哪些？

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爆震的产生因素主要有？在台架上如何选择工况，能够调出发动机爆震状态？就是要调出爆震的主要工况范围

幻梦无痕

爆震的成因：
压缩比、点火角、发动机温度、积碳、燃油标号

    压缩比越高。压缩冲程结束时的缸内温度就越高，越容易发生爆震。按理说，一款设计没有问题的高压缩比发动机，在正常情况下，不会轻易发生爆震，但如果使用不当，就会比较低压缩比的发动机更容易出现爆震的情况。

    点火角偏前。点火角偏前并不是过早点火，但有着过早点火的趋向，因而也容易造成爆震。

    发动机温度过高。发动机温度过高的原因有很多，冷却水或机油循环不好，长时间处于高负荷工况等等，都会导致表面点火或者爆震。而另外还有两个因素：混合气浓度过低和点火角度偏后，也会导致温度过高。这似乎又很难理解，为何貌似降低功率的动作却会有这样的反应呢？原因在于，这两个因素会导致气缸内混合气体不充分燃烧，燃烧时间过长，甚至在排气冲程时还在燃烧，因而升高了温度，吸气冲程时混合气进入汽缸后就会被高温的汽缸或者残留的火焰点燃，形成表面点火或爆震。

    积碳造成爆震是方面的。活塞和缸盖积碳过多，会导致散热不良，从而表面局部温度过高，或者在排气冲程结束后，积碳吸附的残油仍在燃烧，因而形成热点或着火点，导致表面点火；另外积碳过多也会让气缸容积变小，气缸的压缩比也因此升高，爆震也就更容易发生。

    汽油标号。我们通常说的93#、97#，指的是汽油的辛烷值，通常认为正庚烷的辛烷值为0，非常容易爆震，而异辛烷的辛烷值为100，比较不容易爆震，而93#汽油的相当于7%的正庚烷与93%的异辛烷混合燃料的爆震特性（通常我们称之为“抗爆性”），因此越高标号的汽油越矜持，越不容易被点燃，也就越不易发生爆震，越适宜高压缩比发动机使用。而越低标号的汽油越泼辣，越容易被点燃，用在压缩比并不高的非增压发动机上更适宜。

    因此高压缩比的发动机使用低标号汽油时，爆震就容易发生，即便不发生爆震，也会有一定的隐患，并且高压缩比发动机使用低标号汽油会有一个直观的现象：更费油。
    但较低压缩比的发动机使用不必要的高标号的汽油，不仅不会带来高性能，反而因为燃点过高，导致汽油燃烧不充分，形成积碳，降低功率，或者延迟着火时间，甚至会造成发动机温度升高，结果一样不好。而且同样有一个直观现象：没劲儿。

TDIwu

补充2楼，   除了上述因素还有一点，缸径越大爆震系数就越大........        谢谢~

zjh1314

幻梦无痕 发表于 20-4-2012 15:48
爆震的成因：
压缩比、点火角、发动机温度、积碳、燃油标号

   活塞到达上止点（TDC）之前，火花塞在压缩冲程结束时点燃油气混合气。因为整个油气混合气点燃需要几毫秒的时间（精确的着火时间随发动机的转速而变化），实际燃烧过程发生在活塞到达上止点之后。火焰前端从火花塞向前推进，气体在压缩过程被压缩后，在燃烧室中燃烧时，进入的气体被加热，压力增加，这对燃烧室中未燃的油气混合气起到了进一步的压缩作用，其结果是：一部分的混合气可达到自然燃烧的温度，最后导致突然爆炸和不受控燃烧。当发生这种类型的爆炸时，所产生的火焰前端速度为火花塞点燃正常燃烧速度的10倍到100倍。这种不受控燃烧所产生的压力脉冲从爆震中心以圆形向外扩展，这种脉冲撞击到汽缸壁时，就产生了伴随着燃烧爆震的金属敲击声。
   发动机的爆震可能发生在整个发动机转速范围内，然而在极高的发动机转速下可能很难听到爆震，因为爆震发出的声响被发动机正常运转的生意所掩盖。
  影响爆震的因素：
    1、很大的点火提前角
    2、燃料
    3

wning1989

高热地区容易引发爆震