汽车线束中哪些信号线需要加屏蔽？

lovewzn

一般说屏蔽，往往默认为屏蔽他方对自身的干扰，实际上是双方面的。详细解释等略过。
目前车载信号（此处笼统称信号，其实广义的信号包括一般信号，地信号，电源信号等）经常采用屏蔽处理的大致有：
1）电喷系统中的传感器 如发动机转速传感器（也有称曲轴位置传感器）；爆震传感器；氧传感器；
2）CAN回路；
3）ABS中的轮速传感器；
4）RADIO中的SPEAKER回路；
5）AIRBAG中的相关传感器（如碰撞传感器）；
6）IMMOBILIZER的锁头天线；
7）其他视频，音频信号；
8）其他未述及的望后来人补充。
说哪些信号需要屏蔽，如何屏蔽，其实不是绝对的，得具体情况具体分析，
比如说：
a）电喷系统中，UAES和DELPHI一般采用的氧传感器没有要求屏蔽，但是日系车有些电喷中是屏蔽了的，原因应该和氧传感器的形式，信号产生和接受的原理有关；
b）UAES的发动机转速传感器用双绞线屏蔽，DELPHI往往推荐采用屏蔽线或双绞+屏蔽；
c）重要系统信号如安全气囊，传感器信号需要屏蔽，有人认为爆破信号（就是接各气囊的回路或预紧的回路）也需要屏蔽，个人认为不需要，原因是什么，现在的各安全气囊的爆破信号不会被干扰引起误作动。（想知道具体信号是什么样子的，可以找安全气囊厂家询问细节）
d）其他待补充。

说到汽车线束中的具体回路屏蔽措施，一般有屏蔽线，双绞线，电缆，优缺点实在不敢细谈。
这里说到的电缆，主要是指收音机的天线馈线电缆，DVD等的视频或音频信号用的那种RCA PLUG式的线。
双绞线一般用于有回线的回路（简单说就是一进一出的两条回路），上面说到的（2~6）基本上都可以采用。
屏蔽线一来因为价格无优势，且接地点的设计困难，易适得其反，故车载电线束中有少用的趋势。  
而实际上，需要屏蔽的地方，采用的屏蔽策略，是很有学问的，得从很多方面分析，考量。 如说干扰源的位置，频率；干扰信号的形式是电场为主，磁场为主，还是远场 等等。 另 实际的屏蔽效能得以实际效果来衡量，对干扰的削减程度，双绞线，屏蔽线，单点接地，双点接地，屏蔽双绞线等不同方法究竟能达到多少DB，如果你有实测数据，那么你一定说话很有底气，切不可人云亦云。

在此也顺便提出本人的两个小问题：
i）车速传感器或其他相似的传感器（3PIN的，电源，地，信号），如果需要屏蔽，采用三绞线可行吗？
ii）双缸一起点火的点火线圈，两个初级线圈的ECU控制PIN脚的那两条回路采用双芯屏蔽线，是否有此必要，原因？

mizhongquan

针对上述车载信号中需要加屏蔽的信号线，主要包括以下几类：

1. 电喷系统中的关键传感器信号线，如发动机转速传感器、爆震传感器等，因涉及发动机控制等核心功能，需防止电磁干扰，故需加屏蔽。
2. 高速通信线路如CAN总线，因数据通信速率高，易受到电磁干扰影响通信质量，故需加屏蔽。
3. 对于ABS系统中的轮速传感器、安全气囊系统内的相关传感器，为保证系统正常工作，也需要加屏蔽。
4. 对于收音机中的扬声器回路及其他视频、音频信号线，为提高信号传输质量，减少干扰，也需要进行屏蔽处理。

综上，为保证汽车各项系统的稳定工作和最佳性能，关键信号线需要加屏蔽，以抵抗电磁干扰。