两代经典飞跃 大众T系列车型历史简介

兰博基尼123

面包车，这是人们对厢式货车的统称，更多的人对这种类型的车子视为与货车无异。之所以人们有这样的看法是由于厢式车的外形过于平庸，当然这无可厚非，本就以运输为目的的车子，外形设计并不是重点。然而世界上却有一款厢式车生产了数十年，得到了人们认可的同时还有更多的赞美，而更有趣的是这款车的其中一个车型还有着众多的粉丝。这个车型就是大众的Microbus，而这个车型所属的系列名为Transpoter（简称T系列）。下面就请大家跟我一起走进大众Transporter的历史，来看看这款商用车事如何发展而来的。



    ● 第一代 Transporter（T1）

    Transporter的设计概念最早出现于1922年，当时的一款概念车Rumpler Tropfenwagen就体现了部分Transporter后来所采用的设计理念，同时1930年也出现过一款类似概念的车子Dymaxion，但是这两款车都没有真正生产。



『Rumpler Tropfenwagen』



『Dymaxion』

    时间飞逝直到1947年，一位荷兰商人Ben Pon在西德的棉登市谈判产品进口事宜，当他在大众的工厂看到了一辆运输平板车时来了灵感。他认为大众应该推出一款采用封闭结构设计并且成本低廉的车型以满足二战后欧洲重建的物流需要。于是他立刻绘制了一个椭圆形的运输车。



『Ben Pon当时的手绘图』

    Ben Pon绘制的这款车子采用整体式设计，发动机和传动系统位于车体后部，而空出了中部和前部的大量空间以供装载货物。Ben Pon随即将这个草图交给了在场的大众工作人员，然而让Ben Pon吃惊的是，一年后大众发给了他一封信，信中表示当时的大众CEO Heinz Nordhoff和技术部经理Alfred Haesner对他所绘制的车型很感兴趣，同时这款车已经进入了研发阶段。



『运输线上的第一代Transporter』

    1950年3月8日，内部代号为T1的第一辆Transporter正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产。很多人愿意将面包造型的T1称为Microbus，而实际上Microbus仅仅是T1的一个车型而已。所以为了统一，我们将在下文中统一使用Transporter名字。同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。



『当时印有Microbus的宣传画』



『Microbus的结构图』

    外观方面，第一代Transporter的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响,该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。





    大众T1运输车基于甲壳虫的后置发动机后轮驱动的设计，装备了最大功率25马力的1.2L四缸风冷发动机；操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车统统加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。



『敞篷版Transporter消防车』



『敞篷版Transporter消防车』

    1950年6月起开始供应7，8，9人座的客车Microbus。1951年4月大众推出了豪华型的Microbus又叫作Samba --车顶上不仅有全尺寸的帆布天窗还外加两排的观景天窗，左右两侧增加后角窗，满足每位乘员的视角。

    编者语:从第一代Transpoter面世到1967年停产的18年中，总共生产了180万辆。在当时如此的销量对于一款商用车来说，实属不易。仅仅是来自一个普通供货商的建议，大众就将其应用并制造出了汽车，这样海纳百川的胸怀也正是大众能够成为世界上知名汽车企业的主要因素之一。

曾大爷

just   so  so !