关于发动机的冷--热试讨论

鞑靼

个人理解，热试是对于发动机质量的一个总体的测试体现，通过测试转速、扭矩、燃油耗、机油压力、排温、烟度等内容来判断柴油机的装配质量和零部件质量，但是热试仅能判断发动机的表象，即以上参数满足要求，那就可以判断发动机合格，虽然直观，但是却无法真正有效的判断发动机的缺陷，因为这些缺陷已经被其工作过程的工作噪音所掩盖了，所以通过热试不能说明发动机完全合格了。
而冷试可以通过电机倒拖有针对性的测试各种曲线来判断柴油机的装配质量和零部件质量，冷试的基础即只要发动机的装配质量和零部件质量在限值范围内，则就可以认为发动机就是合格的，即能达到热试的各项性能数据。冷试因为消除了各种噪音，因此测试精确性和对缺陷的灵敏性比热试要强很多。
冷试中，进、排气压力曲线、倒拖扭矩曲线、低速机油压力曲线、时域振动曲线、振动阶次曲线较为有用，但单靠一个项目的曲线无法有效判断缺陷，需要将其中的几个曲线结合，进行交叉判断才能真正去发现隐藏的缺陷。例如：倒拖扭矩曲线中，上、下沿值各缸存在偏差，是否是某缸存在漏气或者轴系不平衡，那就要借助其它曲线来验证。又例如：低速机油压力曲线压力峰值及角度可以判断主轴瓦和连杆轴瓦的配合间隙是否合适？排气压力曲线真空度高是否是由于气门间隙问题还是由于气门泄漏，排气压力曲线峰值降低与排气门弹簧力变化的对应关系等等。
因此，同志们认为冷试简单的话就错了，冷试是一门复杂而又系统的学科，需要集通晓发动机、测试、生产组织的人去研究和把握！

最后说一句，冷试最重要的是冷试方案的确立，即需要研究出对相关缺陷最为敏感的测试方案，而且这种方案还必须适应大批量的生产组织！

蓝焰

有见解啊，我认为分享的很不错啊

zhendehenbei

按LZ说的冷试，那一些功能附件怎么处理呢？

Hero.GoWind

我们这边都是热试的.......

cumtwxzw

国内汽油机行业冷试的较多，但柴油机行业冷试貌似刚起步。