大家在整车动力性、经济性匹配的心得，欢迎分享

sqsq0726 · 发表于 4-6-2012 23:05:45

大家在整车动力性、经济性匹配的心得，一起探讨一下

飞鹰99 · 发表于 5-6-2012 10:41:33

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理论性的教程在《汽车理论》上基本已经写全了
我个人认为这个问题还是要分车型的，因为商用车和乘用车设计理念，也就是设计任务书中的设计意图就不一样。商用车尤其是中重卡更注重整车的动力性，经济性倒在其次；而乘用车（家庭用车）则优先考虑燃油经济性，尤其是现在油价这么高。
对于商用车来说，微卡及轻卡车型一般是5速变速箱，第五档作为直接档，没有超速档。原因有这几方面吧。第一，商用车限于外形方面的因素，风阻系数较大，最高车速在120KM/H以下，多数车型满载最高车速在80KM/H到90KM/H之间；第二，商用车更注重动力性，也就直接决定了，不可能把速度提得太高，所以速比不会降得很厉害。综上所述，微卡及轻卡车型没有必要设置超速档。中重卡车型在注重动力性的同时也兼顾了燃油经济性，一般要设置高低速档，中卡车型通过高速开关来实现这一设计理念，重卡车型则会加装副变速箱，使得速比的变化区间尽量细化，以此来提高燃油经济性。
对于乘用车来说，轿车会设置超速档，四档作为直接档，在此基础上，合理匹配变速箱速比及主减速比。如果对整车的后备功率有较高要求的话，经济性就要做出适当让步了
对于SUV车型及越野车型在设置超速档的时候一定要慎重，多次优化计算取最优值，之前对整车的风阻系数要有一个精准的评估，这个很关键。我个人就遇到过一款SUV车型，因为风阻系数的问题考虑不当，超速档设置反而成了累赘了。同时SUV车型及越野车型更注重动力性，所以后备功率也是要考虑的。
对于特种车辆而言，了解的不多。还请这方面的高手来发表意见。
另外，上面有不对的地方，欢迎各路高手前来拍砖，呵呵

liko99900684 · 发表于 11-6-2012 13:56:44

也是在做整机,可是学到的东西很少,动力匹配都是供应厂商在做.感觉知道的东西太少了!

twinsfj · 发表于 12-6-2012 20:10:56

心得就是压力山大

newfang2005 · 发表于 2-5-2013 20:50:15

供应商可以做匹配吗？

车飞扬 · 发表于 21-5-2013 22:32:54

学习了分析的不错

sxzxf · 发表于 22-5-2013 13:46:49

传动系的性能匹配首先可以通过相关的软件进行整车动力性，经济性的计算，
对于不同的车型是需要动力性，还是经济性根据计算结果再加以选择，同时对相应传动系的参数进行修正。
一般的桥和变速箱只是增速降扭功能，通过调整总速比可以实现不同的动力性，经济性要求。
另一个很关键且最根本的是发动机，动力性要求发动机的功率和扭矩高，经济性要求整车运行时发动机始终在最经济转速范围内

panyinliang · 发表于 4-6-2013 09:35:03

我以前做工程机械，
现在工程机械的经济性要求也越来越高了。道路机械如汽车起重机、泵车、搅拌车这样的是和卡车类似的地盘，不同的在于没有空载的情况，所以经济性匹配首先要考虑这车重量。
而且工程机械很多都是分行驶和作业状态两种工作状态，所以要求发动机要具备两种动力输出曲线，既保证行驶时的经济性又保证作业时的效率。

zqz0222 · 发表于 4-7-2013 08:40:40

sxzxf 发表于 22-5-2013 13:46
传动系的性能匹配首先可以通过相关的软件进行整车动力性，经济性的计算，
对于不同的车型是需要动力性，还 ...

变速箱是“增速降扭”吗？笔误吗？

haiboli_12 · 发表于 6-7-2013 14:21:05

学习了，还不错，保存

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