更换离合器总泵后

军车修理人

故障现象：某司机训练队10台CA1121J1型平头柴油教练车，在2011年度训练中共更换6只离合器总泵，所有更换离合器总泵的车辆都出现了离合器踏板力过重的故障，通过实地测试离合器踏板力为300-400N范围内，而该车最大离合器踏板力应在160-210N范围内。
故障检查：CA1121J1型汽车为我军第三代运输车辆。其离合器为液压操纵式，主要由离合器总泵、分泵、及管路等组成。为什么更换离合器总泵之后其踏板力增加呢？通过与维修人员交流和实物测量得知：一是由于CA1121J1型运输车只供部队使用，社会上基本上没有此例车型，所以市场上无法买到CA1121J1型离合器总泵原厂配件；二是从市场上买回的配件，安装尺寸和外型与原厂配件基本一致，但是，新购入的离合器总泵活塞外径为22毫米，出油口接头内孔孔径为6毫米，原厂配件总泵活塞外径为18毫米，出油口接头内孔孔径为4毫米；三是从市场购买的离合器总泵出油口接头与总泵到分泵的输油管接头不配套，修理工将原厂离合器总泵的出油口接头接到了从市场购买的总泵上；四是更换的离合器总泵是一个拼装件，即总泵外壳与活塞是新配件而出油口接头仍使用了原厂配件，其总泵活塞外径与出油口接头内径不配套，导致离合器总泵在工作时出油口的节流阻力增大，所以离合器踏板力也随即增加。即离合器总泵出油口的节流阻力增大导致了离合器踏板力过重。
故障排除：拆下离合器总泵出油口接头，用6mm钻头将出油口接头内孔径进行扩孔至6mm，再装上出油口接头与油管，添加离合器液压油，排除管路中的空气，此时离合器踏板力恢复到正常水平，离合器踏板力过重故障排除。
故障分析：通过此例故障排除得出不少经验与教训：一是在更换故障车配件时一定要尽量购买原厂配件，核对配件型号与货号，避免出现不应有的人为故障；二是现在的车辆更新换代过快，其配件型号非常复杂而且配型要求极严，更换配件时不能只看外型，应校对清楚配件的性能参数后才更换。三是在无法购买到原厂配件使用代用配件时，不仅代用配件的安装尺寸应与原厂配件相同，而且还应特别注意其内在的性能参数指标应尽量与原厂配件一致，不然就会出现人为故障。

jason2511

不错，讲的很详细。希望这样的贴多多出现。

motorli

这个经验很值得学习借鉴

Mr.Pig

这张是个很不错的故障检修贴, 很有教育性质.希望以后能多多出这些汽车故障维修例子.