CA1121J1型汽车一例“飞车”故障的分析

军车修理人

我部一辆CA1121J1型军用运输车，发动机启动后着不住车，即起动后随即迅速熄火。修理工判断为停油电磁故障，将停油电磁阀阀芯拆下后，启动车辆时导致“飞车”故障发生并造成发动机缸体破裂严重事故。
一、“飞车”故障发生过程
十一月3日上午9点，我驻康庄某部一辆CA1121J型运输车正准备执行运输任务，司机将点火开关打到起动档，发动机在起动机的带动下迅速起动成功，但是发动机起动后随即迅速熄火，多次起动重恢上述故障现象。
根据故障现象判断为发动机停油电磁阀故障，即停油电磁阀不工作，使发动机仍处于强制停油工作状态导致发动机着车后立即熄火。
为确定故障判断的正确性，拆下停油电磁再次启动车辆，多次启动发动机都能启动成功，并且能着住车，发动机怠速、中速、高速动转良好，动力充足。用试灯测试停油电磁阀电源导线，接通点火开关试灯亮，关闭点火开关试灯灭，停油电磁阀电路正常。
由于配件库没有停油电磁阀配件，车辆需出车，司机提出把停油电磁阀阀芯去掉先保障出车，等购买回停油电磁阀后再换上。按司机的建议修理工拆下电磁阀的阀芯，装复停油电磁阀并接好导线。司机按下电源开关，将点火开关打到起动档，车辆迅速启动成功，但随即“飞车”故障发生，发动机起动后转速迅速跳至高速动转，扳动油门开关向减油方向移动，发动机不减速，扳动急停熄火开关，发动机仍不减速，正当司机准备砸断高压油泵进油管强制停机时，发动机突然自动急速熄火停机。从发动机启动到飞车、熄火前后时间大约在40秒钟。“飞车”后再次启动车辆时，起动机只带动发动机动一下随即卡住。检查发动机：第一缸前端安装水泵处出现多条裂纹；发动机排气歧管边第二只缸盖螺丝座裂开并漏防冻液；冷却液贮水罐水位下降；发动机机油进水；发动机第一气缸进水活塞顶住到导发动机曲轴无法转动。
二、“飞车”故障原因
（一）一般“飞车”故障的原因
大量实践证明，引起柴油机“飞车”的主要原因一是喷油泵、调速器出现故障，二是有额外油料进入燃烧室参与燃烧。
1、喷油泵调速器原因分析
正常情况下，当柴油机的负荷变化时，调速器能自动调节喷油泵的供油量，使其转速保持稳定；反之，当柴油机负荷变化时，喷油泵的供油量不能做出响应，即会发生“飞车”。喷油泵供油量不能随负荷而变化的原因有：B型喷油泵调节齿杆或Ⅱ号喷油泵的调节拉杆卡死在最大供油量位置上；喷油泵柱塞弹簧折断使柱塞卡在高速位置；柱塞调节齿圈或拨叉松动移位使柱塞失控；油量调节齿杆与调速器拉杆连接脱落；调速器杠杆销子脱落；调速器飞铁销轴断裂、飞铁脱落；飞铁压力轴承损坏；调速器弹簧折断或弹力减弱；调速器内加机油太多，机油粘度太大；调速器的高速限制螺钉或最大油量限制螺钉调整不当。
2、额外油料进入燃烧室的原因分析
额外油料进入气缸的主要途径有： 发动机油底壳内机油过多，气缸和活塞环磨损过甚，使机油窜入气缸内；惯性油浴式空气滤清器，清洗后残余清洗油或加注机油过多，被吸入燃烧室；增压柴油机的增压器油封损坏，机油进入燃烧室；低温起动装置的电磁阀漏柴油，使其进入气缸。
（二）此例“飞车”故障分析
根据此例飞车故障发生的过程分析，本人认为此例飞车故障原因不在一般飞车故障原因之列，其主要原因为拆下停油电磁阀阀芯所致。
理由之一：该车在停油电磁阀拆下后多次试车，发动机启动性能良好，怠速、中速、高速运转正常，发动机动力充足、排烟颜色正常，说明喷油泵与调速器、喷油器没有故障；燃烧室也没有额外进入燃料。
理由之二：CA1121J1型汽车采用CA6110/125Z1A2柴油发动机，AD型喷油泵，DLLA型喷油器，全程式调速器。停油电磁阀安装在供油调节齿杆的末端，在发动机启动时与电源接通，电磁阀产生磁力给阀芯一个向右的拉力，阀芯在电磁力的作用下克服自身弹簧的弹力向右移动一个行程S，此行程预留了供油调节齿杆从怠速到全负荷时的移动量，保证了柴油机在各种负荷下供油调节，当发动机超速运转时，停油电磁阀芯能给供油齿杆一个向左的弹力，能确保发动机不出现飞车故障。将点火开关关闭后，停油电磁阀电流切断磁力消失，阀芯在弹簧的作用下回位给供油齿杆一个向左的推力，供油齿杆移至停油位置，使喷油泵停止供油，发动机熄火停车。由此可见停油电磁阀阀芯与调速器一起控制供油调节齿杆，既保证供油齿杆满足发动机各种负荷时的供油需要，又确保停机时断油与控制“飞车”。当停油电磁阀阀芯人为地拆除后，柴油机启动时电磁阀产生的磁力仍旧存在，此时该电磁力给供油齿杆一个向左（加油方向）的拉力，破坏了调速器内飞块离心力与调速弹簧张紧力的平衡，使供油齿杆向加油方向拉动，导致“飞车”事故发生。
发动机缸体胀裂原因分析：该柴油机在发生“飞车”时处于刚启动状态，发动机水温较低，冷却系统还处在小循环工作状态，由于发动机突然超高速运转，导致水泵也在超高速运转，水泵出水口至缸体处水压超过额定压力，超高的水压聚集在第一缸体附近，造成第一缸缸体多处出现胀裂，大量的冷却液进入第一气缸，由于水的不可压缩性加之排气阀门的节流作用，最后第一缸活塞卡住，发动机结束“飞车”状况熄火。
三、“飞车”故障排除方法
（一）强制停机
柴油机一旦发生超速故障，应迅速采取如下措施，强制使柴油机立即停机。
（1）迅速将加速踏板收回到停止供油位置。
（2）对供油拉杆或齿杆外露的喷油泵，应迅速将杆拉回到停油位置。
（3）对设有减压装置的柴油机，应迅速将减压手柄拉到减压位置，使柴油机因无压缩气体而停机。
（4）对进气管设有关闭装置的，应立即关闭熄火装置或迅速用布堵住空气滤清器的进气口，并关闭油箱开关，以切断气路及油路，停止供油供气，使气缸窒息而停机。
（5）及时将变速器挂入高档，同时将制动踏板踩到底，并缓抬离合器踏板，使发动机强制熄火。
（二）停机后确诊原因
（1）若迅速抬起加速踏板，发动机达到最高转速后不再继续升高，则多为加速踏板拉杆或拉臂等处卡死。
（2）若迅速抬起踏板后，发动机转速不能随之降低或立即熄火，通常是调速器有故障。
（3）若抬起加速踏板后，发动机转速继续升高，说明喷油泵有故障。
（4）若供油系统良好，则说明气缸内有额外进入的燃油或机油。
（三）使用注意事项
为避免柴油发动机超速故障的发生，在使用中应注意以下几个方面：
（1）不得随意拆卸和调整喷油泵及调速器；
（2）润滑油的品质应保证，数量不能超过限值；
（3）燃油必须保持清洁；
（4）按维护规定及时清洗空气滤清器，对粗、细滤清器按时清洗或更新；
（5）适时检查维护发动机，对磨损严重的零部件应及时修理或更换。
（6）对于装有停油电磁阀的柴油机，当停油电磁阀出现故障时，切不可采取将电磁阀阀芯去掉的应急措施。对于停机时通电的停油电磁阀出现故障时只会造成柴油机不能通过点火开关熄火，不会影响柴油机的启动与工作，只对熄火时产生影响，应急措施为人为熄火法。对启动与工作时通电的停油电磁阀，出现故障时会造成柴油机着不住车，应急措施为：一是在电磁阀与高压油泵接口处加装厚度为S行程的垫圈，并将电磁阀电源线插座断开；另一种措施是将阀芯弹簧拆下，再装上阀芯与电磁阀，并将电磁阀电源线断开。采取两种应急措施后都会导致使用点火开关不能使柴油机熄火现象，可采用人为熄火方法使发动机停机熄火。

peter-hu

慢慢的学习。。。。

peter-hu

谢谢楼主的描述。。。。

peter-hu

请问汽油机飞车。。。又应该如何处理呢？