发动机台架试验性能过了,油耗却偏高,充气效率变差,为什么?

失落的宝藏

elivis 发表于 2-7-2012 16:13
从成型工艺上来说，快速样件应该是在重力条件下成型的；而注塑件是在高压下成型的，所以理论上来说注塑件 ...

谢谢这位兄弟,综合楼上各位朋友所言,充气效率差的原因,大多都偏向制造工艺引起的产品尺寸问题,其实歧管很多关键尺寸都测量过,没有发现问题,才怀疑有其它因素.不过也是,毕竟这只是用硅胶模做出来的,如此复杂的产品,性能能达到注塑件的要求已经相当不容易了.
    通过这些贴子能得到一些达人更多独到的见解,也非常感谢

失落的宝藏

各位前辈:
    请教个问题,请大家指教,我司在争取一个非常重大的进气歧管项目(直列四缸,可变长度气道),遇到了这样一个问题:两个进气歧管样件,气道内表面完全相同,只是制造方式不同,一个是用硅胶模制造的快速样件,一个是注塑而成的正常生产件.经发动机台架试验比较,功率与扭矩基本相同,但是快速样件油耗明显比正常生产件要高,充气效率也差,事后检测,快速样件的气道气流均衡性略差,请问是什么原因造成快速样件充气效率差呢?这和气流均衡性略差有关系吗?
还有油耗偏大,有说法是因为标定的原因,标定是按正常生产件作为标准的，快速样件无法达到完全和生产件一模一样的状态,标定差异就有可能造成油耗偏高,是这样吗?(快速样件泄漏没有问题,至少外泄漏肯定没问题).
    哪位行家能出来解释一下,万分感谢!

charis521

关于充气效率差，在保证试验条件一样（试验室进气温度，压力）的情况下，可能是快速成型样件进气管内表面光洁度差，导致进气阻力大，流量减小。

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charis521 发表于 29-6-2012 17:19
关于充气效率差，在保证试验条件一样（试验室进气温度，压力）的情况下，可能是快速成型样件进气管内表面光 ...

谢谢指导，台架实验之前做过压降测试，压降损失快速样件要比注塑生产件要好，但歧管结构无论快速样件还是正常生产件，都存在明显的缺陷，就是气道间窜气较严重，因为气道中间有一个VIS结构，所以说压降损失虽然小,也不能完全说明进气阻力就比注塑件小.快速样件是硅胶模做的,气道壁比较光滑,而且焊缝之间还可以修补,进气阻力应该不会比注塑件大.
    请问还有可能的因素吗?

hdsword

两次试验用的是同一台发动机吗？
对于树脂件的进气歧管而言，充气效率主要就是和内部形状结构相关，可以做一下两个部品单品的气道流试试验，如果结果不一致的话就有必要再对两个部品内部的尺寸进行对比确认，很可能在某个部位存在差异。
至于油耗，在两个产品充气效率一样的情况下， 再进行判断比较好。

chenxb10

确定两个歧管尺寸、形状是一样的么？如果喷油嘴是安装在歧管上的话，请注意歧管上喷油嘴的安装角度是否变化了

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hdsword 发表于 30-6-2012 22:52
两次试验用的是同一台发动机吗？
对于树脂件的进气歧管而言，充气效率主要就是和内部形状结构相关，可以做 ...

朋友,是的,同一台发动机,我们做过气道压降实验,就是测气道流量大小的(气道流试试验应该就是指压降测试实验吧),压降损失实验,两者结果确实不一致,但快速样件的压降损失要比生产件小,也就是说快速样件的进气阻力比生产件小(无论长气道还是短气道),按理说应该结果更理想,
四个气道的进气量差异较大,均布并不是很好,超过要求范围,这和充气效率关系大吗?
    你的意思是快速样件制造上有疏漏,有地方做得有偏差过大了?但扭矩和功率几乎一样,

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chenxb10 发表于 30-6-2012 23:07
确定两个歧管尺寸、形状是一样的么？如果喷油嘴是安装在歧管上的话，请注意歧管上喷油嘴的安装角度是否变化 ...

尺寸形状是完全一样,至少数模上肯定一样,喷油嘴是装在歧管上,有现成检具检测的,应该问题不大.

elivis

失落的宝藏 发表于 29-6-2012 19:33
谢谢指导，台架实验之前做过压降测试，压降损失快速样件要比注塑生产件要好，但歧管结构无论快速样件还是 ...

从成型工艺上来说，快速样件应该是在重力条件下成型的；而注塑件是在高压下成型的，所以理论上来说注塑件的表面光洁度肯定要比快速样件要高的；但我感觉这不是主要问题，也应该不会影响到气道气流的均衡性。
另外一种可能是，硅胶模可能质地较软（不像注塑用的金属膜，坚硬无比），因此在气道的内部结构上可能会出现了细微的，不容易注意到的变形，这种变形导致的紊流才有可能是影响气道气流的均衡性。
如果有可能，最好将快速样件和注塑件的气道刨开后上三坐标，看看能不能找到问题所在

li08_12ac

针对你的描述，我提几个问题，希望一起探讨。
你说的功率扭矩都差不多，这里的功率扭矩是外特性数据吧？
油耗相差大。一般厂家都关注一些特征点油耗，基本都在部分负荷。
量产件采用钢模，模具表面抛光氮化后很光滑，硅胶膜内壁是没法比的。在高速、大负荷甚至全负荷情况下，这种影响在动力性、经济性相对较小；低速、小负荷，特别是使用长管时，油耗差是很正常的
还有，硅胶膜样件各管的均衡性不好，对各缸燃烧也有影响，间接的会使经济性变差..

淡淡的蓝

问题有可能出现在可变的执行机构上（材质不同，反应的速度不同。缓慢造成延时）进气支管的光洁度应该不会有太大的差异