转给大家看看中国本土汽车设计师

北小雷

        中国本土汽车设计师

　  著名汽车设计大师乔治亚罗曾说：“中国的汽车设计缺少中国元素。”我是否可以理解“民族的就是世界的！”没有原创性、崇洋的心理反而最后成为意大利人的笑柄，我们迫切希望看到中国汽车设计走向世界的那一天。在走向世界这个逐渐摸索的过程中，有这么一个群体正在中国兴起和扩大，他们只是几万名专业汽车设计师中的一员。

　　马征鲲[任长安汽车总裁助理、长安汽车研究总院副院长，负责长安汽车全球造型设计工作。1990年毕业于中央工艺美术学院（现清华大学美术学院）工业设计系。熟悉汽车圈的网友应该都知道，清华大学工业设计系出品了不少优秀的汽车媒体人，《座驾》、《汽车族》等汽车类杂志都有不少来自清华大学工业设计系的同行。
    早年马征鲲留学美国俄亥俄州立大学，1995年加盟美国通用汽车公司研发中心。在2000年，他成为上海通用泛亚汽车技术中心设计总监，主持别克君威 的设计工作。2007年，马征鲲出任上海汽车技术中心设计总监，主管上汽自主品牌乘用车产品的造型设计。由他主持开发的产品包括荣威N1、E1和MGZero概念车、荣威350 和MG5 量产车，以及荣威W5 、750和550等改款车型。此外，他还为上海世博会设计叶子与海贝概念车，并创建中国第一个汽车设计团队品牌——上汽设计（SAIC Design）。
『马征鲲还主导上汽荣威350 （左）与MG5（右）整车设计』

　　2011年，马征鲲来到长安汽车后，在原有设计部门的基础上组建实力更强的中国化设计团队，我们也有理由期待未来他在长安的每一款产品。从某意义上来说，马征鲲的设计生涯是很多中国汽车设计师应该模仿的路径：国外的求学和工作的经验开拓视野，将国际设计走势与本土设计风格结合，对中国汽车设计发展有长远的优势。

　　乌林高娃

　　1999年毕业于中央工艺美术学院工业设计专业。2000年至2002年就读于德国普福尔茨海姆大学交通设计专业并获硕士学位，同时期在德国戴姆勒·克莱斯勒公司工程设计部实习，2003年正式签约该公司并成为德国奔驰设计总部第一任中国籍女汽车设计师。

　　2006年回国从事汽车设计工作，同时受聘于中央美术学院汽车设计系。2011年9月8日，通用汽车中国宣布，乌琳高娃成为通用汽车中国公司前瞻设计中心首位设计总监，并将在位于上海的通用汽车中国前瞻技术科研中心办公，该科研中心将于2011年9月落成。

　　龚冯友（Peter gong)

　　在国外著名厂商里最成功的中国本土设计师，龚冯友绝对算得上是其中的佼佼者，他是PSA亚洲研发中心标致的首席设计师，他的作品无疑代表了标致最新的设计理念。

    早年龚冯友毕业于清华美院工业设计系硕士，后去德国大众设计中心、宝马设计中心进修，德国普福尔茨海姆大学造型艺术学院(HFG-Pforzheim)汽车设计硕士，2004年进入标致雪铁龙法国设计中心任高级设计师。在谈到时下国籍及中国设计时他诚实回答：“其实设计师的国籍并不是问题，最大的问题是国内没有一个良好的发展环境。厂家对于本土设计师并不了解，也不太信任，造成了他们缺乏实际工作经验，这种缺失对于设计师来讲是很致命的。”

　　张帆

　　曾经活跃在奔驰德国设计总部的中国面孔，2011年4月，他作为外观主设计师的奔驰A-CLASS概念车亮相上海车展，给车迷们带来不同于以往奔驰形象的全新概念。

　　而在5月，张帆告别了工作8年之久的奔驰设计团队，放弃奔驰终身设计师的舒适铁饭碗，加盟广汽担任设计总监。在广州车展，广汽亮相了从概念构思到制作仅用四个月完成的广汽纯电多功能概念车E-Linker正是张帆的作品。

　　曹敏

　　1995年，曹敏从上海交通大学工业设计系毕业后，选择进入一所高校从事工业设计教学。1998年，曹敏抓住一次泛亚汽车技术中心有限公司招聘汽车设计师的机会，成为第一批社会招聘进入泛亚的设计师。


　　曹敏后来有多次到美国学习的机会。他参与了老君威 的改款、老君越 的全新设计和赛威 SLS的内饰设计，这分别是中国本土设计师首次基于国际车型的改款及全新设计、中国设计师第一次参与主导豪华品牌的设计开发工作。

　　2006年，泛亚设计团队在曹敏的带领下完成“别克未来-Buick Riviera”这一全球概念车的设计，成为泛亚历史上第一辆国际品牌的全球概念车，奠定了通用汽车全球别克品牌产品的新一代设计DNA。这个项目给曹敏个人职业生涯带来了很大影响，也肯定了泛亚在通用全球开发系统中的地位，使泛亚设计团队的整体能力和信心在短期内迅速提升。

　　邵景峰

　　作为今天压轴的中国设计师，邵景峰是中国设计师中不得不提也是最低调的一位，还记得上海大众途观 上市时我告诉他我临摹过他的作品时，邵景峰也只是浅浅的微笑，这份低调和他所做的事成反比。他是目前上海大众造型中心外型主设计师，带领着外型设计团队为上海大众的新产品开发而不懈的努力。



中国汽车设计现状介绍

　　1999年，邵景峰毕业于吉林工业大学（现吉林大学）汽车工程学院工业设计系，同年进入上海大众造型中心从事汽车外型设计工作，2004年起担任外型主设计师一职，负责上海大众全系列车型的外型设计项目。
『邵景峰主导的朗逸 ，他在德国大众车型上海大众国产化进程中扮演重要角色』
帕萨特新领驭 也是邵景峰带领上海大众设计中心主导的车型

　　2003年邵景峰在德国大众狼堡总部造型中心做交流设计师。到目前为止，他参与了上海大众多次重大造型项目，包括2005年11月上市的Passat领驭 及新领驭，2006年上半年上市的POLO 劲情·劲取，2007年上市的朗逸以及NEEZA概念车等。

apand1

人才,值得尊敬!

shijian0617

中国没有设计的啦

北小雷

shijian0617 发表于 17-7-2012 09:10
中国没有设计的啦

谁说没有？？？呵呵
中华名族从来没有被同化过，只有200年积弱，没什么大不了的，自主设计还是有的，你没见到，不能说是没有，比较少，还没有形成气候。洋为中用，有何不可。高起点，快速跟上，山寨也是一种学习的过程，小日本，韩国不也都山寨过，欧美的车上吗，不要懈怠，现在只是黎明前的子夜，曙光就要到来、、、

qiulei220310

看看现在汽车设计已经退化成外观设计了，我们这些工程师都要饿死了。

北小雷

qiulei220310 发表于 17-7-2012 13:13
看看现在汽车设计已经退化成外观设计了，我们这些工程师都要饿死了。

说句实在话，一般的工程师，工资真的很低。

北小雷

apand1 发表于 11-7-2012 17:07
人才,值得尊敬!

是的，有的也算是“草根出身”，不过还是敬佩和仰慕.

dodo927

搞合资国产化谈不上什么设计，总监更是不会动笔。总的来说，国外回来的还是不错，国内的锻炼机会太少了，都是些想当然的，，，。，。

KunJiang

貌似在扯淡

蒋晓露666

值得尊敬的人才

wx61303

qiulei220310 发表于 17-7-2012 13:13
看看现在汽车设计已经退化成外观设计了，我们这些工程师都要饿死了。

一个国家的汽车研发能力的强弱不仅仅是整车设计，还有零部件的研发，看看现在的汽车行业分工越来越细，整车厂主要做的研发主要分三大块：其一是造型设计，由于国内汽车起步较晚，教育的模式导致缺少原创性，所以造型方面的人才的确稀缺，但随着国人对教育的重视，这方面会逐渐改善，造出符合中国审美观的车型将不是问题；其二是匹配，一辆车上用什么样的零件，什么等级的零件，零部件之间的匹配选型很重要，这是新车型研发的核心工作，这方面的人才也好培养，熟能生巧嘛；其三是实验检测标准、方法，这个主要靠积累。今后的汽车中的发明专利更多的将会在零部件厂商，他们对于这一块更为熟悉，当然也有可能是主机厂提出来的，但我更相信最后还是由零部件厂商做出来的。所以感觉中国发展汽车行业的还是得扶持一些有竞争力的零部件供应商，不然以后即使国产车做起来了，但利润和技术还是掌握在外企手中。

562707386

都是经验啊，都是人才啊

sunqianjs

大家努力吧

lanyun

内行不谈设计

最爱重卡

都是车身工程师？额~~~~