在台架上如何调出发动的爆震状态

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在发动机台架上，选择怎样的工况才能调出发动机爆震的状态？

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爆震的原因

    在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。

    第一， 混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。

    第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。

    一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。

造成爆震最主要有以下几点原因：

　　一、点火角过于提前：

    为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

　　二、发动机过度积碳：

    发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

　　三、发动机温度过高：

    发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

　　四、空燃比不正确：

    过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。


　　五、燃油辛烷值过低：

    辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

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低速高负荷爆震很明显

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低速高负荷爆震很明显

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要不点火早一点

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点火提前角过于提前也可能造成明显保证，有条件的话接上燃烧分析仪看一下，可以看到爆震信号。

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在发动机台架上固定转速与节气门开度，将点火角度从上死点前10度左右开始提早，此时扭拒会逐渐增加，如此可以找出最大扭拒的点火提前角，通常在高速低负荷时点火提前角可以调到40~50度还不会发生爆震，爆震发生时很容易由声音判断，此时将点火提前角逐渐延后，一直到爆震声音似有若无，此时点火提前角就是爆震临界点，将此爆震强度用爆震感知器或燃烧分析仪设定为警示值，此后的ECU标定作业都不可超过，发动机可以在轻微爆震下短时间作业，但爆震很容易在不知不觉中损害发动机，而且对发动机的损害是累积的

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可以用耳机，在大负荷下，加大点火角就有可能产生爆震

anmybai@126.com

为了安全起见，可以先接上燃烧分析仪或者音箱，然后将发动机调至扭矩最大点，若没有出现爆震，此时可以一点点调大点火提前角，直至出现爆震，此时一定要注意缸压，因为提前角的增大会造成缸压超过极限值

北极的心

低速大负荷，点火角提前，听爆震音箱或看燃烧分析仪kppk或看INCA内爆震退角

zuiqinghuan1969

新手来学习

stone303

恩 有道理  见识见识

mrstan

爆震临界点应该比较模糊吧。。有轻微爆震的趋势扭矩比较好。。。要把握住。。。