关于曲轴转动方向和直喷发动机的两个问题

小璐

反转会发生干涉的

cyxzdd1314

首先发动机点火工作时需要起动机带动，这就决定了开始时曲轴的转动方向，之后由于惯性作用曲轴将沿着原来的方向转动；其实活塞严格意义来说是不对称的，活塞销应该是稍微偏离对称中心，偏向主推力面；个人觉得如果起动机逆转，发动机的转动方向也是会改变的，不过起动机的转动方向必须是一定的，因为这会影响到配气、水泵等；缸内直喷个人认为是要靠火花塞点燃的，毕竟汽油燃点高，且汽油机压缩比低，f1应该是点燃的，以上纯属个人想法

曾柯

   最近研究发动机理论，有两个问题请教大家。
  从曲轴和活塞的构造来看，是对称的，那么曲轴为什么只能沿着一个方向转，不能逆向旋转呢？我们是如何控制它的？说的详细点，活塞运动到最高点时，混合气体燃烧，此时活塞对曲轴的力是向下的，但是向左和向右是如何控制的？假如我们使驱动马达逆转，发动机启动后是不是就会逆向工作？

关于直喷机，是不是每次混合气体燃烧都是由火花塞点燃而不是靠压缩自燃？F1是用火花塞还是靠压缩自燃？

superlee

网上你搜个曲轴的图应该就能明白了。

曾柯

superlee 发表于 21-7-2012 10:40
网上你搜个曲轴的图应该就能明白了。

我看过曲轴的图，我也知道它的工作原理，我的问题是它为什么不会逆转

曾柯

小璐 发表于 22-7-2012 19:47
反转会发生干涉的

能说的详细点吗？谢谢

cny26138

四行程汽油发动机因为配气机构正时在反向运作时不能提供正常混合气进入气缸，所以反向运转不能持续。
四行程汽油发动机的摩托车在发动机高温及点火过早时容易在起动时发生逆转，这时容易损害起动机件或是起动杆反弹打伤脚。
二行程汽油发动机的摩托车在起动发生逆转时，可以持续运转，但因为点火角不适当，不能有效发挥动力。
大型的船用二行程柴油机没有减速机与倒档，倒俥时就靠发动机逆转反推
直喷机可以靠压缩自燃，叫做HCCI ，每次混合气体燃烧靠压缩自燃是很高难度的技术，可控制的压缩自燃是F1梦寐以求的理想，可能有机会看到

曾柯

cny26138 发表于 23-7-2012 23:17
四行程汽油发动机因为配气机构正时在反向运作时不能提供正常混合气进入气缸，所以反向运转不能持续。
四行 ...

大师！非常感谢，能不能问一下，你是从事什么工作的？

还有，既然曲轴可以逆转，那么对单个汽缸来说（不考虑正时配气等因素，仅仅是理论分析），它在燃烧的时候对曲轴的力有正向和逆向两种可能，就是说，发动机在正常运转的时候，每次汽缸做功都有可能给曲轴一个逆向的力，我们是如何避免这样的情况发生的？仅仅是靠曲轴已有的惯性吗？构造上有没有什么细节是我没理解的？

直喷机，为什么收靠压缩自燃是很高难度的技术？搞难度体现在哪？我反而觉得对F1的高转速发动机来说，靠火花塞点燃太牛逼了，那电脑的反应时间和动作速度都精确到什么级别了······

tellsign

曾柯 发表于 24-7-2012 09:10
大师！非常感谢，能不能问一下，你是从事什么工作的？

还有，既然曲轴可以逆转，那么对单个汽缸来说（ ...

HCCI难点：燃烧相位难以控制。尤其是低温无法起燃，一般通过SI与HCCI转化控制；高负荷是容易产生爆震倾向，需要用内部EGR控制。

小璐

曾柯 发表于 24-7-2012 09:10
大师！非常感谢，能不能问一下，你是从事什么工作的？

还有，既然曲轴可以逆转，那么对单个汽缸来说（ ...

有可以实现反转的发动机，单缸的发动机比如195这种是在内部设计的机构防止反转的，防止有正转突然到反转由于惯性、干涉等损坏机构。
要实现反转，其中主要的部分就是配气机构那部分
首先，确实反转后配气相位需要调整，对于单顶置凸轮轴的发动机（主要是汽油机）来说凸轮的行线设计很复杂，至少是4次方以上，不一定完全对称，不能完全实现反转，双顶置凸轮轴也同样是不完全对称，不一定能够完全满足反转后需要的配气相位
对于现在的VVT，VTEC等，他的凸轮轴更复杂，
而且反转对发动机本身没影响，但是突然由正转突变到反转，危害相当大。因此反转通常要避免的对象。

小璐

tellsign 发表于 24-7-2012 14:09
HCCI难点：燃烧相位难以控制。尤其是低温无法起燃，一般通过SI与HCCI转化控制；高负荷是容易产生爆震倾向 ...

确实是，在双燃料的实验中动力性有部分提升。

cny26138

燃烧的2个重要阶段:
1. 点火延迟: 从火花塞点火到剧烈燃烧开始的时间，需要10~50度曲轴角
2. 主燃段: 快的需要10~20度曲轴角，慢的需要80~120度曲轴角
如果主燃段发生在上死点前就会对曲轴产生逆向的力，过早点火、爆震、自燃都可能是原因，对曲轴及活塞连杆造成过负荷增加摩擦损失，所以动力会减少，甚至损害零件
压缩自燃的燃烧速度非常快，主燃段必须要控制在上死点后，所以要精确控制混合气温度，对F1的发动机来说混合气增温势必减少动力，所以只能在不损害零件的条件下利用轻微爆震来提升性能，反而是二行程赛车利用排气背压可以较常用到压缩自燃的好处

曾柯

cny26138 发表于 25-7-2012 01:12
燃烧的2个重要阶段:
1. 点火延迟: 从火花塞点火到剧烈燃烧开始的时间，需要10~50度曲轴角
2. 主燃段: 快 ...

懂了，谢谢！

shijian0617

曾柯 发表于 21-7-2012 10:46
我看过曲轴的图，我也知道它的工作原理，我的问题是它为什么不会逆转

曲轴根本不需要逆转  一些参数啥的都设置好了 如果逆转会影响许多东西,包括正时等