气门重叠角对lamda的影响

jk123013

在工作中有一些介绍在不同工况下，采用什么样的气门重叠角最适合的资料。其中讲到：在怠速的时候，为了保证燃烧的稳定性，需要较小的气门重叠角，在中低负荷的时候，采用较大的气门重叠角使进更多的气体，在高速时候为了防止气体倒流，同时也是为了气流惯性进气，需要较小的气门重叠角。我自己在试验中做实验的时候，在1000-2500rpm的时候通过提前VVT，使气门重叠角变大，这时候我观察lamda，发现lamda变大，也就是混合气变稀了，这是不是可以说进气变多了呢，但是我从另一方面考虑，当时扭矩结构起作用的，进气多了，喷的油也会相对的多点，空燃比应该不会变化呀。这点我很矛盾 ，希望大家能给我解答一下吧

cny26138

在1000-2500rpm的时候排气背压应该不大，甚至有可能在气门重叠角的时段出现负压，此时加大气门重叠角会使气流惯性进气更容易进入燃烧室，甚至有一部份气体直接进入排气歧管，这些未燃气中的氧气使lamda变大，所以喷油增加不能有效降低废气中的含氧量。

antidose

楼上的意思在这个转速区间会出现类似扫气的效果喽？

xiangwei

照2楼所说那些直接流入排气管的空气中的氧含量被氧传感器检测到，然后ecu会增大喷油量 。这样为什么还会使lamda会让混合气变稀

灰色头像

xiangwei 发表于 31-8-2012 10:39
照2楼所说那些直接流入排气管的空气中的氧含量被氧传感器检测到，然后ecu会增大喷油量 。这样为什么还会使l ...

lambda只是一个传感器，它通过氧的浓度来判断混合气状况，如果VVT开度大了，那么一部分新鲜空气进入了排气歧管，那么LAMBDA测出来的结果就是稀的，你再怎么加大喷油，还是有新鲜空气进到排气端，那么测出来的结果还是稀的，此时并不能很好的反映出真实的混和气情况，

cz033814

楼上正解啊，这就是这种滞后型传感器的局限了

bavarian

几位很有见解啊.

sophida

中低负荷重叠角是为了使内部EGR大降低泵气

sophida

外特性vvT与进排气压力波和凸轮型线相关，可以用GT彷真得到结果，规律是vvT可以利用气波增大充气

jamesdodo

个人认为：
第一、在提前了进气角度后，或者是增加气门重叠角，实际上喷油量与原来相比，是不会产生变化的，发动机工作容积内，空气的充气效率提高，本质上就是要进入更多的氧，目的是为了使燃料更充分的燃烧，提高动力性，同时也体现了VVT的节油效果，所以说本身燃油的喷油量是没有增加的，在进气量增大的情况下，当然lambda值会增大（此时的喷油量并不是与进气量成比例变化的，在确定单位容积内，氧气越多，等量的燃油燃烧效果更好，此时因为为定容积条件下，燃油分子的间隙也未发生变化，因此也不会影响燃烧火焰的传播）；
第二、如上面提到的，进气对燃烧室内废气进行扫气时，会有部分未参与燃烧空气直接进入排气歧管内，造成氧传感器检测到的LAMBDA值增大。