关于发动机与散热器匹配计算的若干问题

CHAIJIALI

layjy1314 发表于 12-3-2013 21:16
能够介绍下你们怎么测取实车的通气阻抗吗？测得后怎么推算散热器性能的吗？

实车的通气阻抗一般通过散热器前风速测定，实验时测车速（车前风速），散热器前风速，通过二者的风速差来换算压力的损失，测得点越多结果也越准确

layjy1314

CHAIJIALI 发表于 15-3-2013 17:28
实车的通气阻抗一般通过散热器前风速测定，实验时测车速（车前风速），散热器前风速，通过二者的风速差来 ...

根据试验时散热器前风速计算散热器散热量吗？

CHAIJIALI

根据风速计算的是车辆的通气阻抗。。。

z折翼雨轩t

求各路大神指导，散热器装在赛车上时，行进中的迎风角怎么根据风量计算？

qy8436

HXLUN 发表于 24-8-2012 11:42
用分析软件恐怕一般的高端电脑（六核 24G内存）做起求解来都需要相当长的时间，结果的准确性也不是很高 ...

一维的分析对电脑的要求不高，但是需要很全面的单体零件的性能参数，如果可以通过试验获取最好，不行的话只能用FLUENT

qy8436

目前我们公司一般是直接整车做环境模拟试验。在温度40度，用强光灯模拟夏天日照，用转鼓施加负载……。在怠速、高速、城市堵车、全油门爬坡等工况下进行试验，水温及油温在要求范围内则认为散热性能满足要求

qy8436

根据个人的工作及仿真分析经验：
    一、对于在发动机台架上确定水套发热量的情况个人补充两点：1.发动机台架试验的确可以得到传入水套的热量，但实车的状态下传入水套的热量比台架大，发动机舱的温度比较高且气流差；2.关于控制出口水温在90度在实际台架中难以实现，控制入口温度还是可以的。3.热量的计算主要是流量、温差及比热容。
    二、目前散热器散热量即使确定，通过经验计算无法确定是否满足要求：1.实车散热器的性能无法与散热器台架试验进行对比，台架是风筒控制很精确且进出风均匀；2 .实车散热器由于格栅、冷凝器及风扇布置的影响，散热器各处流过的空气量并不均匀，而且不均匀对散热器性能影响很大；3.目前散热器性能的调整，主要通过调整管带及翅片的波高、波高等，空气流阻受翅片波高及波距影响较大，当然也影响散热性能，这个就不多说了，主要有散热器生产厂家来控制，他们更有经验。
    三、冷却系统的匹配目前还没有很成熟的方法，由于整车考虑开发工作量及成本，车型中的零件多半是借用以前的，后期再通过试验进行验证。关于水側的分析相对简单一些，但空气侧主要是散热器及风扇的实际分析较困难，由于流过散热器的空气不均匀实际无法分析，这个只能借鉴试验和分析软件。空气流过散热器的不均匀问题目前3D仿真可以计算，但由于散热器翅片需要密集的网格，实际中难以计算。最好也只能将散热器设置为多孔介质来处理，输入相关的台架性能数据了，风扇、水泵、水套及管路可以直接用3D计算，整个系统的分析目前实现可能只能是一维与三维结合了。散热器前方空气必须进行三维（或准一维KULI、LMS AMESim可以），但水側就没有必要用三维了，一维计算目前可以满足要求。
  今天还有事，以后再闲扯交流…………

qy8436

qy8436 发表于 3-12-2013 20:36
根据个人的工作及仿真分析经验：
    一、对于在发动机台架上确定水套发热量的情况个人补充两点：1.发动机 ...

差点忘记了，发动机台架、散热器台架一般冷却介质用的是水，但实车是冷却液，两种介质的密度及比热容差别很大，特别是比热容啊

499303911

求赐教，各位前辈们

我本云中大鹏鸟

好东西，讨很好论，可惜KULI的资料太少了

清空

有做前端模块的吗

紫罗兰369

这方面东西真的好难懂啊

machew

我们做风扇的，跟着你们跑！

yyx5670

路过学习一下~~

zsjesen

散热器基本属于整车件，一般由标控公司选取的。主机厂只负责监控。
选取的门道，不是很清楚，受教了。