发动机正时系统

cyxzdd1314

请问进行发动机正时系统匹配时都要注意哪些？（针对使用皮带传动）
皮带张紧器的选择要考虑什么因素，以及皮带张紧力、张紧轮摆幅、皮带跳动测量方法

xiongjunjun2004

正时系统不应该用皮带传递吧，皮带传递会打滑丢转的。应该用同步带、齿形链传动比较好。

lxsdyjq

xiongjunjun2004 发表于 25-10-2012 16:04
正时系统不应该用皮带传递吧，皮带传递会打滑丢转的。应该用同步带、齿形链传动比较好。

我在学校实验时拆的发动机用的就是齿形带，齿形带传动的噪声和冲击小成本低。现在发动机正时机构传动用的有3种，分别为，齿形带，链传动，和齿轮传动。

AHCAD

各有优缺点吧 同步带静 但刚性不足 齿轮传动刚性足 安全 但噪声大 链带介于这二者之间

moren109

这个应该分发动机吧，柴油机好像都是齿轮传动的，汽油机多见齿形带和链传动

AHCAD

柴油机也有用同步带的

谈笑风生

汽油机正时有用皮带也有链条的，各有优缺点吧，皮带的便宜，链条的耐用。正时皮带主要还是看张紧力的确定了，张紧力在保证正常工作的情况下肯定是越小越好，噪音和磨损都比较小，一般厂家会拿不同张紧力的张紧轮进行试验，从里面选出一个效果最好的

谈笑风生

另外，正时轮系的包角也需要关注，包角太小皮带容易跳齿，这些东西匹配厂家都可以计算的，你给个输入就行了

songjun_sh

采用皮带传动，除了其刚性不足造成正时相位动态波动大以外，主要还有其它的问题，比如寿命短、不耐油需要单独的皮带仓、轴向尺寸大特别是小发动机上该问题显得突出。皮带传动的静音优点也需要重新考虑，很多采用正时皮带的发动机存在啸叫等噪声问题

cheerah

小说一下我的观点;
1.首先发动机正时前端布置建模前需进行轮系平面确定，也就是发动机中心平面到轮系设计值距离确定
2。确定轮系布置的选配方案，根据实际需求选择惰轮、张紧轮数量、确定各伦位置关系、皮带的选配，现在基本正时都用同步带，皮带张紧力计算，各伦包角的大小，皮带走向不应该与其它件存在干涉，轮与轮跨度不应过长
3。张紧轮选配很关键，众所周知张紧轮作用是补偿发动机进过长时间运转皮带疲劳变形拉长也就是补偿发动机设计值的张紧力作用，正时一般采用偏心式张紧轮，你所说的饿应该不是皮带跳动测量方法是皮带张紧力测量，一般是采用张紧力测量仪，现在市面上都能买到，换算公式T=4XmXL平方Xf平方

苏建凯

嗯，我换过正时皮带，主要注意那几个标记，皮带上的齿要与齿轮上的齿啮合完全，然后再通过偏心轮调整皮带的松紧度！

whutsbb

正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用；顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体；当凸轮轴凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力！
看不懂的网友请看解释：以四缸车辆为例，他的点火顺序是1、3、4、2，也可以1、2、4、3咱从一缸说起；
一缸的进气门、排气门都关闭产生内燃；
二缸这时候的进气门差一点马上关闭、排气门是关闭的；
三缸这时候的进气门是差点完全打开吸进汽油、排气门关闭；
四缸这时候完成内燃进气门是关闭的、排气门完全打开排气！