突发奇想的想法

173790305 · 发表于 19-8-2012 10:14:46

某天下班路上，想起涡轮增压，如果说涡轮增压是为了进更多的气提高压缩比，那么为什么不用改变缸体内的压力呢，说实话之前根本没有接触过什么萨博SVC，真的是突发奇想，我的想法如下：
假设在活塞与缸体之间加一夹套，夹套可像活塞一样往复运动（但是不同步），当需要高压缩比时，夹套先进行压缩，压缩后所有气体全部集中到活塞的腔室内，随着活塞压缩，压缩进一步提高。。并且夹套的形成可调整，我想象的夹套的连杆可与活塞的连杆同方向或相反的方法穿过钢顶。。。。。。。

看看有无可能性？难点在哪里？或是一个相当幼稚的想法？

小璐 · 发表于 19-8-2012 22:25:55

结构图画出来看看？

boboysp · 发表于 22-8-2012 23:03:01

大概画出来，描述不太清楚

锐锋1 · 发表于 24-8-2012 08:32:30

可以的支持你.但要考虑功率的损失.

lorabhli · 发表于 24-8-2012 14:39:51

夹套的行程调节的实现方式？

鲸鱼桑 · 发表于 24-8-2012 15:48:15

1.缸壁材料，2.如何散热。 3.压缩效率与涡轮能耗比。
压缩的根本目的一方面是增大压缩比，促使气体做功，另一方面是使气体升温，促使油气充分混合。在进行缸体设计的时候，除了考虑到压缩比的动力提升的情况以外，还需要考虑汽油爆震。一味的增大压缩比只会导致车辆损坏

鲸鱼桑 · 发表于 24-8-2012 16:07:47

但是涡轮增压也有它的问题，比如说，涡轮增压会导致积碳，另外可能会导致进气过热使进气量不足以及车辆爆震的现象，特别是对于直喷汽油发动机来说，目前的技术的确存在很大的缺陷。

derong · 发表于 24-8-2012 19:42:44

是不是考虑一下进气量因为进气量应该有一个上限的

cpxie · 发表于 24-8-2012 21:54:47

无法实现的夹套结构。或者说结构太复杂，不如直接增压

326730963 · 发表于 27-8-2012 11:12:46

en..感觉不太好实现，要考虑燃烧室的密封性吧！还有，所谓的夹套是什么材料，有什么驱动，增加了附属结构！好像成本也不小吧！·
再说了，涡轮增压消耗的是废气的能量，你这夹套的动力应该来自飞轮吧！

326730963 · 发表于 27-8-2012 11:13:40

en..感觉不太好实现，要考虑燃烧室的密封性吧！还有，所谓的夹套是什么材料，有什么驱动，增加了附属结构！好像成本也不小吧！·
再说了，涡轮增压消耗的是废气的能量，你这夹套的动力应该来自飞轮吧！

shuangbolover · 发表于 27-8-2012 17:04:02

想法不错，但以目前中国的加工工艺来说还是无法实现的，比如他们之间的密封性、夹套的材料、两组驱动机构的话，内部结构会相当的复杂，所以使用增压器会更便捷，成本会更低。

WANBIN · 发表于 27-8-2012 17:20:28

机械增压和涡轮增压各有利弊……

WANBIN · 发表于 27-8-2012 17:21:26

一些大动力卡车，运输车都是机械增压……

fm_winter · 发表于 31-8-2012 08:41:20

我想象了一下楼主的设计，如果我没有弄错的话，其最终目的还是通过改变燃烧室的容积来达到压缩比的变化。但是由此带来的问题我觉得主要有以下几个方面：1 燃烧室形状的失形；比如活塞的燃烧室原来就是欧米伽形的，其与缸盖形成的也是这个形状的，但是如果采用楼主的设计，在夹套不运动时，形成的燃烧室形状可能很不规则，导致爆燃或者其他问题。2 工艺的复杂性，特别是夹套的材料和加工。各种位置度要求估计很难达到。3 就是冷却问题了。由于夹套的存在，缸体的水道距离活塞的距离增加。冷却效果的下降必然导致动力性的下降。

[设计匹配] 突发奇想的想法

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