发动机未起动，喷油器就开始喷油了，什么原因。

灰色头像

你好，你确定了你的发动机线束是否在设计状态？看了下你的描述，你在台架上上电后，没有拖动发动机，[color=Red]有时候喷油器就已经在喷油？如果没有拖动发动机，就没有找上止点，就没有点火时序没有喷油时序，ECU的逻辑就是这样，没有启动，也确定不了喷油脉宽啊····。如果这样你的发动机能喷油，我真的想不明白，如果真喷了油，那就是ECU给了信号，或者喷油器的信号线有异常。
你的氧传感器的故障是那种类型的？能否说的详细点？
你是只这一次发现了这个问题还是经常有，如果经常有的话，是不是你的ECU有问题哦？你读了ECU的数据吗？

yjjyjj00000

的黎 发表于 25-8-2012 00:26
你已经说了，有故障码，氧传感器故障。如果是电喷的发动机，它的进油量是跟着氧传感器来决定的，建议你换个 ...

否定这个意见.

jiaoyulibo

用示波器打一下曲轴的信号，估计是外面的干扰，因为发动机喷油是根据曲轴的信号来的。我们以前也遇到过这样的问题、曲轴的信号干扰

zenghu901061

的黎 发表于 25-8-2012 00:26
你已经说了，有故障码，氧传感器故障。如果是电喷的发动机，它的进油量是跟着氧传感器来决定的，建议你换个 ...

有故障码也不应该没起动就喷油啊，况且起动喷油量与氧传感器无关，因为启动的低温阶段，氧传感器还未起作用。

zenghu901061

    我实验室有一台卡罗拉ZZR1.6发动机，发动机可以正常运转（怠速很高，2200r/min），有故障码，氧传感器故障。此发动机很奇怪，有时候打开点火开关，还未起动发动机，就能听到喷油器不停的喷油，试验台的喷油指示灯也在不停的按顺序闪烁，肯定是喷油了。第一次没注意，闪了很久才关闭开关，结果发动机不能起动了（因为喷了一段时间，肯定是混合气太浓了），后来想想怎么办，继续多次起动，让浓混合气逐渐随气流从排气管排出，试了几次后，起动成功了，排气管冒出了很黑的浓烟，然后逐渐变淡，最后恢复正常，这也验证了前期喷油造成的混合气过浓的猜测。
    现在就是请大家帮忙讨论一下，为什么没起动，喷油器就喷油了？ECU凭什么给喷油器轮流搭铁，现在连转速信号都没有，我想不通。

的黎

你已经说了，有故障码，氧传感器故障。如果是电喷的发动机，它的进油量是跟着氧传感器来决定的，建议你换个氧传感器看下。

zenghu901061

灰色头像 发表于 26-8-2012 22:17
你好，你确定了你的发动机线束是否在设计状态？看了下你的描述，你在台架上上电后，没有拖动发动机，[color ...

氧传感器是四线的加热型传感器。
这个故障已经出现了多次，至于线束，因为是实验台架，线束是供应商制作的，不是原厂线束，肯定会有一些问题，我也是怀疑线束。但愿不是ECU坏了

fm_winter

台架发动机启动有两个电源，一个是常通电，一个是点火开关电。你这种情况可能是喷嘴供电和油泵供电都是用的常通电而不是点火开关的电。导致打开常通电但还没有启动发动机，ECU，油泵和喷嘴都通电工作，开始喷油。

fm_winter

ECU坏了的可能性不大，ECU控制喷油的原理就是通过控制喷油信号针脚电压的高低来控制喷嘴线圈的通电工作的。如果能正常喷油说明ECU应该没有问题。最大可能就是线束给点的方式不对了

joydeng

转速传感器是不是有问题？

liguoqing3143

信号干扰，ems 可能有问题

酷熊123

如果可以排除ECU烧坏的话。那么ECU是不是就有这个功能，预喷射功能，就是在启动前喷油，使气道建立起油膜，使启动更加顺畅，但是这个必须标定好。如果预喷射时间过长，就会造成启动时的总的混合气太浓，造成排气管黑烟现象。
但是现在已经好多软件这个功能已经关掉了，我们直接通过启动加浓空燃比也嫩达到控制好的混合气的目的。遇到这样的事你就只能咨询一下这个系统的软件工程师，问一下他们是否有这个预喷射的功能。
另外就是预排气功能，是指油管子里面没有油，如新车，为了避免连续启动失败而增设了预排气功能，但这都是由专用软件触发的这个功能，正常的启动不会产生预排气这件事的。

zenghu901061

    实验台未起动，点火开关处于点火位置，喷油器就喷油的问题还是经常出现，上周好好想了想解决方案。
    现在发现，起动成功后，曲轴转速表居然有时候会由2000r/min突然降到0，然后又升上去，但发动机并未熄火。又发现熄火停转后，曲轴转速表又会指示到1000r/min，然后又回落到0。
    情况似乎很清楚了，应该是曲轴位置传感器电路出了问题。按下面顺序查找故障并分析：
    1. 检查曲轴位置传感器
        拆下曲轴位置传感器，测量电阻（磁感应式），常温下测得电阻为2.14千欧，查找手册，正常值在2.12~2.45千欧，判断曲轴位置传感器正常。
    2. 磁感应式曲轴位置传感器是根据感应电压的变化告知ECU转速信号的，熄火状态，曲轴位置传感器应该没有信号的变化，但ECU现在却发现了传感器的信号在变化，说明，电路有接触不良现象，可能有局部电路处于接通和绝缘的临界状态，产生火花，导致电路有时接通，有时断开，这样电路的信号变化就产生了，ECU误以为这是转速信号，所以就喷油了。据此判断，还是线路问题。
    3. 检查曲轴位置传感器与ECU连接线束电阻，发现传感器插接头B13-1(Ne+)---------ECU插接头B31-122(Ne+)之间电阻异常，达到30欧姆；B13-2(Ne-)---------ECU插接头B31-121(Ne-)之间电阻正常，为0.6欧姆。由于本实验台，做了人工故障，把Ne+信号线人为切断，中间加装了一个故障设置开关，并且并联了一个电压数码显示屏，这些电气部分，实车上都是没有的，由此判断，这些加装的部分对信号造成了干扰。
    4. 最后的处理是，把人为切断的Ne+电线，直接短接，摒弃故障设置开关。故障解决。

wangjianbin

现在好多车不都有预喷功能吗

naclchen

zenghu901061 发表于 27-5-2013 11:02
实验台未起动，点火开关处于点火位置，喷油器就喷油的问题还是经常出现，上周好好想了想解决方案。
   ...

没想到实际发动机中，曲轴传感器会引入这么大的干扰~~

夏来相会

的黎 发表于 25-8-2012 00:26
你已经说了，有故障码，氧传感器故障。如果是电喷的发动机，它的进油量是跟着氧传感器来决定的，建议你换个 ...

明显不是氧传感器的问题，发动机还未启动啊，氧传感器给出的信号是默认值