2.0TDI发动机疑问

灰色头像 · 发表于 24-8-2012 12:29:46

启动过程是否和普通MPI发动机一样，空然比会很低？TDI发动机在启动过程，喷油器是在进气过程就开始喷还是说在压缩过程喷？
对于装TDI发动机的整车，催化器的起燃阶段是采用分层燃烧还是匀质燃烧呢？请高手指导，感谢！

elivis · 发表于 29-8-2012 13:49:21

不知道你所说的TDI是指大众的TDI柴油机吗？
如果是的话，情况完全和你描述的不一样：
柴油机采用的是压燃式的点火方式，所以空气一定要被压缩到一定程度下才能够点燃，所以喷油器都是在活塞快接近上止点的时候开始喷油。
另外，由于柴油机不需要点燃，所以不存在汽油机常说的分层燃烧和匀质燃烧的概念。

灰色头像 · 发表于 29-8-2012 17:15:04

elivis 发表于 29-8-2012 13:49
不知道你所说的TDI是指大众的TDI柴油机吗？
如果是的话，情况完全和你描述的不一样：
柴油机采用的是压燃 ...

你好，我说的是汽油机

cyxzdd1314 · 发表于 1-9-2012 20:01:05

你说的应该是TGDI汽油发动机吧，增压直喷的吧。启动点火时空燃比应该是比较低，不过一般是会有浓度梯度，火花塞附近较浓然后其他地方较稀，相对MPI可能空燃比高点。一般在中小负荷时是在压缩行程后期喷油，这样可以形成上浓下稀的分层混合气，有效保证燃油经济性和燃烧稳定；在大负荷和全负荷，为了提供较浓的功率混合气，在进气过程就喷油，保证点火时刻气缸内形成均匀混合气。催化器起燃阶段采用的应该是均质燃烧，这样可以保证三效催化器的转换效率，因为三效催化剂在化学当量比附近效率最高，个人理解，仅供参考

灰色头像 · 发表于 1-9-2012 22:11:56

cyxzdd1314 发表于 1-9-2012 20:01
你说的应该是TGDI汽油发动机吧，增压直喷的吧。启动点火时空燃比应该是比较低，不过一般是会有浓度梯度，火 ...

中低负荷的采用分层，这个时候空燃比应该就不是14.7，会比普通的进气道喷射的要高，这个时候的催化器的转化效率怎么办？还有个问题，就是我听说某公司在中国的直喷汽油机并没有用到分层，仅仅是直喷（国内油品并没达到稀薄燃烧的要求），是这样的吗？在标定直喷发动机的喷油量的时候，是如何保证喷油量的脉宽呢？有没有喷油截止时刻和喷油起始时刻的标定呢？期待你的回答··

jxyq2012 · 发表于 26-9-2012 15:28:24

这个问题比较好，过来看看

lmw000000 · 发表于 27-9-2012 13:33:38

有意思，关注下

key321 · 发表于 27-9-2012 19:29:56

灰色头像发表于 1-9-2012 22:11
中低负荷的采用分层，这个时候空燃比应该就不是14.7，会比普通的进气道喷射的要高，这个时候的催化器的转 ...

直喷的控制逻辑不太清楚，但国内的直喷发动机都应该采用的是均质燃烧吧，理由就是你所说的油品问题。我们公司在开发中的也是采用的均质

yuan7878jian · 发表于 5-3-2013 21:04:03

喷油脉宽控制归根到底是空燃比的控制，直喷发动机的喷油控制和传统汽油机的差不多，只不过多了一个高压油泵的控制而已，不同工况需要的目标油压不同，然后ECU控制高压油泵的输出压力。

tyfdingding · 发表于 11-3-2013 21:29:39

TGDI的喷油时刻一般指喷油开始时刻，MPI的一般指喷油结束时刻

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