请教个关于EGR和SCR的问题

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EGR过来的废气是在进气歧管处与经过压气机的气体混合，我见过的:废气涡轮增压中冷技术，即经过压气机的气体要进行冷却，降低温度。而经过EGR的气体，同样要进行冷却，有单独的EGR中冷器。    在进气歧管处，两者混合！

jsdx1980

EGR废气没有经过SCR处理，首先EGR和SCR不会在同一台发动机上应用。欧四和欧五 一个是SCR技术路线；一种是EGR路线。除非是欧6，EGR和SCR会同时出现在同一台发动机上。
目前EGR废气一般是从涡前取气经过冷却后进入增压器后面，具体说是进入中冷器后面，和空气混合后进入发动机。一般EGR废气不会进入到增压器前，因为EGR废气有碳烟，并且具有腐蚀性，会破坏和污染增压器的叶片。

cqjwjx

请问通过EGR阀进入气缸的气体是已经通过SCR处理过的还是未经SCR处理的，还有从EGR过来的废气是直接进入涡轮增压压气机的进气口（负压）还是压气机的排气口（正压以实现进气压缩）

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好像EGR与SCR不能共同在一辆车上出现的吧！  关于柴油机的后处理有两套方案:在美国，则主要选择EGR+DOC+DPF 技术路线。在欧洲，SCR技术路线。
EGR再次进入气缸内的气体是未经过后处理的！这是肯定的，不然怎么称之为排放后处理呢！

jjyyztl

应该没有处理吧

ymt

学习了！
EGR是废气循环，SCR是选择性催化还原

zhangwentao

5楼正解。EGR和SCR一个是机内净化，一个是后处理，控制NOx的两种路径。关于管路目前有两种，高压回路HPL和低压回路LPL。各有优缺点，但目前HPL应用的较多。当然国外也有EGR与涡轮做成一体的，就不用考虑管路连接了

alipapa

5楼正解，欧四和欧五 一个是SCR技术路线；一种是EGR路线。除非是欧6，EGR和SCR会同时出现在同一台发动机上

补充内容 (26-10-2014 11:58):
听说现在，国外在研究，欧六有可能也不用EGR，而只采用一个SCR+共轨解决

cqjwjx

jsdx1980 发表于 31-8-2012 19:55
EGR废气没有经过SCR处理，首先EGR和SCR不会在同一台发动机上应用。欧四和欧五 一个是SCR技术路线；一种是EG ...

EGR不进入涡轮前会影响到EGR废气和新鲜空气混合的均匀度吧，这样每个气缸燃烧速率就会存在差异，每个气缸NOX产生差异就大了，效果不是降低了么

jsdx1980

cqjwjx 发表于 16-10-2012 15:46
EGR不进入涡轮前会影响到EGR废气和新鲜空气混合的均匀度吧，这样每个气缸燃烧速率就会存在差异，每个气缸 ...

进气管路中有EGR废气和空气混合器，可以使得混合的均匀些。即使没有混合器，只要废气的引入点到气缸盖的进气道保持一定距离，其混合的效果也会明显变好。

alipapa

听说目前，有国外公司在研究，欧六可以只用一种SCR即可，也能达标

jsdx1980

alipapa 发表于 26-10-2014 12:00
听说目前，有国外公司在研究，欧六可以只用一种SCR即可，也能达标

可以是可以。但是有问题。
1）如果裸机NOX比较高，要完全将NOX降低 whsc的NOX是0.4g/k W.h,whtc的NOX是0.46g/kw.h，是很困难的。以目前国4和国5的裸机nox水平为例，一般为8-10g/kW.h，要达到欧6，nox的转化率要在95%以上。考虑到whtc的排气温度比较低，SCR的效率也低，要做到这么大的NOX转化率，要喷很多的尿素，即使这样，由于低的反应效率，很难做到很低的NOX。当然可以采用低温SCR后处理器，即使在低温下也有较大的效率；
2）如果裸机的NOX做的低，油耗有没有优势。

所以欧6一般的主流路线还是EGR。用EGR将NOX降低到3-4g/kw.h，然后后再用尿素降NOX。注意，用EGR将nox降低3-4g/kw.h不会很差，因为油耗对正时比较敏感。而在纯的SCR方案中，如果将NOX通过正时轨压等降低到3-4g/kw.h，其油耗比EGR差。

综上，VGT+EGR+DOC+DPF+SCR+AMOX

山西阳光

现在在上海公交浦西线路就有欧6排放了，就是EGR+SCR+DOC的