关于轮胎偏磨

潭中高架桥

车子的四轮定位参数符合要求，外倾角是负值，不管满载还是空载走一般路面轮胎正常磨损，而走烂路就偏磨，磨轮胎外侧！正常来说，负外倾加上满载应该磨轮胎内侧才对！请教各位出现上述情况的原因？到底是跟轮胎的质量有关，还是四轮定位关，又或者是其他因素造成的

飞鹰99

轮胎有负的外倾角是为了和咱们国家的拱形路面接触良好，车轮在承受载荷之后，整个断面方向都应该和路面贴合。
轮胎偏磨是个综合问题，原因我分析可能有以下几方面：
1、四轮定位参数问题。过大的车轮外倾角（车轮外倾太严重）很有可能导致轮胎偏磨。
2、悬架类型问题。对于同级别车而言，前悬架是双横臂式的，因为轮胎在跳动过程中，前轮距变化量不是很大，轮胎磨损现象相对来说好很多；如果是麦氏悬架，轮胎在跳动过程中，前轮距变化量大一些，存在一定的轮胎偏磨现象。
3、悬架本身的问题。前悬架与轮胎之间存在位移比，如果下摆臂与车轮连接点（通常是下球绞点）力臂不合适的话，主销内倾角过大等因素，也有可能导致轮胎偏磨。
4、簧载质量分配问题。悬架的动挠度有一项关键因素就是簧载质量，如果簧载质量过大而导致动脑度偏大，也有可能造成轮胎偏磨。
总而言之，出现偏磨问题不外乎两大方面的因素。第一、悬架与整车不匹配。第二、悬架自身没有调校好。

csclz

首先纠正楼上一个错误，和拱形路面相适应的是设计成少许正外倾（理想为5'~10'），负外倾的目的是增强抗侧偏的性能。
继续主题：
    在烂路面运行时，车轮上下跳动行程加大，虽然设计位置是负外倾，但是在车轮下落时可能变成了正的外倾（或者上调行程也出现正的外倾），以此造成轮胎外边缘的磨损。你作下 （外倾角------车轮上下跳动量）曲线看看一看是怎么样的

飞鹰99

csclz 发表于 1-9-2012 00:18
首先纠正楼上一个错误，和拱形路面相适应的是设计成少许正外倾（理想为5'~10'），负外倾的目的是增强抗侧偏 ...

汽车理论上以及车辆系统动力学等参考书上车轮坐标系的定义，跟你说的好像不一样啊

补充内容 (2-9-2012 14:55):
关于用ADAMS分析四轮定位参数在轮胎跳动过程中的变化，我也看过，的确是有从负外倾角变成正外倾角的情况