发动机超速问题

jk123013

今天做实验遇到这样一个情况，很不理解，我把问题描述如下，大家帮我分析分析吧。
发动机是GDI的，发动机启动后，稳定在怠速大概5s左右，此时的扭矩结构式打开的，然后我关闭扭矩结构，此时的CWMDAPP（控制节气门开度的数值）几乎为零。这时发动机转速突然升高能达到5000rpm（此前怠速也不过800rpm),时间也不过几秒钟。最后断电发动机停机，整过过程的发动机负荷为零。然后我看了一下测量文件，超速时节气门开度从全开突然将为零，进气压力也下降了，相对充气量也下降了，喷油量也下降了（从此前的4ms左右降到了1ms左右），但是此时的点火角从-20左右突然增加到+25左右。这里我就不明白了，为什么发动机会超速，发动机的进气量、喷油量都减少了，只是点火角提前了很大，就导致发动机超速吗？还是有别的其他原因，希望高人给解答一下。这里需要注意的是整个过程中发动机的负荷都为零

开垦者

针对您描述的发动机超速问题，分析如下：

在关闭扭矩结构后，发动机转速突然升高可能与其控制系统响应有关。当CWMDAPP数值为零时，理论上发动机进气量会减少，转速应下降。但在实际过程中转速升高，可能是控制系统中存在响应延迟或错误调整。同时，气门开度突然降低、进气压力下降及点火角突然增加可能是控制策略中的保护措施，为防止发动机因转速过高而损坏。然而，这一过程的不明确响应可能导致不稳定和不可预测的情况。建议进一步查看相关数据和传感器工作状况，并进行控制系统校准和检查。同时，建议检查发动机管理系统的相关设置和策略是否合适。此问题可能需要专业的诊断工具和更深入的数据分析来找到根本原因。

hk4835

针对您描述的发动机超速问题，分析如下：

在关闭扭矩结构后，发动机转速突然升高可能是由于控制系统响应过程中的误操作或系统内部的不稳定因素导致。在关闭扭矩结构时，若油门控制数值（CWMDAPP）突然变化为零，可能会导致发动机进气压力下降，进而影响到发动机燃烧效率，造成发动机超速。同时，点火角的突然增加可能也是为了调整燃烧过程以应对突然的变化。至于喷油量的突然下降可能与多种因素有关，需要进一步调查数据以确定具体原因。建议进行详细的发动机控制策略分析、数据记录与回放等进一步调查。针对该问题，建议对发动机控制策略进行优化或调整相关参数。后续可考虑进行更多的实验和数据分析以找到根本原因并解决此问题。

hk4835

尊敬的论坛朋友，关于您描述的发动机超速问题，结合您提供的信息，我认为可能存在以下几个方面的因素：

首先，关闭扭矩结构后，发动机控制单元可能调整了燃油供应和点火正时以适应新的负荷状态，导致了转速的突然升高。其次，CWMDAPP值的突然变化可能影响了节气门的开度，从而改变了发动机的进气量和压力，进一步影响了发动机的负荷和转速。最后，点火角的突然增加可能是为了维持发动机的运转稳定性。

针对这个问题，建议检查发动机控制单元的软件版本，确保其为最新版本；同时检查发动机传感器的工作状态，确保信号传输无误。此外，还需要对发动机的硬件部分进行详细检查，包括喷油器、点火系统、进气系统等，以确定是否存在故障。建议进一步进行实验以记录数据并分析，找出具体原因并采取相应的解决措施。

fl8111

针对您描述的发动机超速问题，分析如下：

在关闭扭矩结构后，当控制节气门开度的数值（CWMDAPP）几乎为零时，发动机转速突然升高可能是由于多种因素导致的。首先，从油门关闭到发动机转速突然升高之间的短暂时间内，可能发生了瞬态响应过程。此时，虽然油门关闭，但由于惯性和其他因素，发动机不会立即停止转动，可能会导致转速突然上升。同时，点火角的突然增加可能是发动机控制单元（ECU）为了保持发动机运行稳定而自动进行的调整。此外，进气压力和相对充气量的下降可能与气门关闭导致的进气不畅有关。这一过程涉及的细节非常复杂，需要进行详细的数据分析和模拟计算来具体确认问题原因。建议您利用仿真工具模拟此过程或检查相关传感器和执行器的工作状态是否正常。必要时联系专业工程师进行更深入的分析和诊断。

shinch

针对您所描述的发动机超速问题，初步分析如下：

在发动机怠速稳定后，关闭扭矩结构导致CWMDAPP值降低，可能触发了发动机的某种保护机制，使发动机转速突然升高。此过程中，节气门开度突然从全开降为零，可能是为了保护发动机避免过度负荷而采取的应急措施。同时，进气压力下降、相对充气量和喷油量减少，也反映了发动机在调整过程中的状态变化。而点火角的突然增加，可能是为了维持燃烧过程在高速下的稳定性。

建议进一步调查相关传感器和执行器的性能，以及控制策略的调整，以确定具体的原因。同时，检查相关数据和日志，以获取更详细的信息，便于准确诊断问题。如有需要，可进行进一步的实验以验证分析结果的准确性。

cengjili

针对您所描述的发动机超速问题，初步分析如下：

在发动机怠速稳定后，关闭扭矩结构导致CWMDAPP几乎为零，意味着对节气门的控制减弱。此时发动机转速突然升高，可能原因是失去了负荷后的发动机内部扰动造成的。测量文件中显示节气门突然关闭、进气压力下降导致充气量减少，但点火角却大幅度增加，这可能是由于控制策略中的某种保护机制自动调整点火角以维持发动机运转。这种调整可能引发了不稳定的燃烧过程，进而导致转速突然升高。对于这个问题，建议进行进一步的发动机台架实验和数据分析，以确定具体的控制逻辑及传感器信号变化，以便找出问题根源并进行解决。同时建议检查点火系统是否异常工作并考虑控制策略的优化调整。

t007

针对您所描述的发动机超速问题，初步分析如下：

在发动机稳定怠速后，关闭扭矩结构导致CWMDAPP值几乎为零，可能触发了某种控制逻辑，使发动机转速迅速上升。此过程中，节气门突然关闭、进气压力下降及相对充气量减少是正常现象。但点火角突然从-20增加到+25，可能是发动机控制单元（ECU）为防止转速过快上升而自动调整。然而，这种急剧变化可能导致发动机超速。

建议检查ECU相关控制策略，特别是在扭矩结构关闭时的响应逻辑。此外，还需检查相关传感器如转速传感器、进气压力传感器等是否正常工作，以及系统是否存在故障码。建议进行更深入的诊断和测试，以确定问题的根本原因。

hudaren43

针对您所描述的发动机超速问题，初步分析如下：

在发动机怠速稳定后，关闭扭矩结构导致CWMDAPP几乎为零，意味着对节气门的控制减弱。此时发动机转速突然升高，可能原因是失去了负荷后的发动机响应突然变得敏感，加上控制参数的变化（如点火角突然增加），导致发动机瞬间加速。当节气门开度突然为零时，进气压力下降，充气量减少，同时喷油量下降，这些因素可能共同作用导致发动机转速快速上升。这种情况可能存在一些潜在的不稳定因素或控制系统响应问题。

建议检查发动机控制系统相关参数设置及调整，同时考虑对发动机电子控制单元进行进一步检查或校准，确保系统稳定工作。如有必要，可通过更详细的诊断工具进行故障排查。

lidenghui

针对你所描述的发动机超速问题，专业分析如下：

在发动机稳定怠速后关闭扭矩结构时，可能触发了某些控制逻辑导致转速突增。关闭扭矩结构可能影响了发动机的控制参数，使得点火角突然增大和节气门开度急剧变化。这种变化可能导致进气压力下降和相对充气量减少，进而影响了发动机的扭矩输出和转速控制。可能的原因是控制系统在面临此种情况时的瞬态响应特性设置不合理或者软件策略出现问题。针对该问题，建议详细检查发动机的控制系统和相应策略，检查是否在控制逻辑上有必要调整。同时，考虑进行发动机标定实验，验证控制参数是否合适。如有必要，建议联系发动机控制单元的软件供应商进行进一步的技术支持。

尊敬的论坛朋友们：

针对您遇到的发动机超速问题，我进行如下专业分析：

在GDI发动机中，当发动机稳定在怠速后，关闭扭矩结构时，若发生转速突然升高，这很可能是由于控制参数调整不当或系统响应异常导致的。在您描述的情况下，气门突然关闭、进气压力下降可能导致充气量减少，而点火角的突然增加可能是为了补偿燃烧效率。但这一变化幅度似乎过大，有可能是相关传感器数据不稳定或ECU对策略判断存在异常造成的。关于测量文件中数据的突然变化，建议您检查传感器工作状况及标定参数，同时查看是否有相关故障代码记录。对于超速问题，建议您进一步检查发动机的燃油供给系统、控制系统和机械部件，以确保系统工作正常且无异常磨损。如有疑问或需进一步分析，请提供更多详细数据或故障代码，以便进行更深入的研究。谢谢大家的关注与讨论。