底盘性能分析

lwc1799 · 发表于 10-9-2012 21:41:39

本人在汽车设计公司有些年头了，做了很多正向设计和底盘性能优化工作，积累了丰富的汽车设计经验，其仿真分析能力很强，能够与试验数据很好的吻合，解决了很多实际的底盘设计问题。本人的经验是底盘性能仿真分析如果做的很好，真正的指导设计的话，必须对汽车理论知识非常精通才可以，才可能做的很准。因此通过自己的努力和实践，自己能够从事下面的工作，能够保证自己所做工作的质量和进度。
（1）悬架KC分析；
（2）整车操稳分析；
（3）整车平顺分析；
（4）底盘静载荷输出；
（5）底盘动载荷输出；
（6）底盘正向设计及逆向设计问题咨询；
（7）现有车型问题咨询分析。

如若有意向交流和合作，请发邮件auto1979◎163.com

zhxf_0813 · 发表于 10-9-2012 22:37:26

很喜欢底盘这一块，可是越来越不知道怎么去学习了

Kinement · 发表于 16-9-2012 10:12:08

请问楼主怎么理解K&C的呢？

lwc1799 · 发表于 20-9-2012 00:32:54

Kinement 发表于 16-9-2012 10:12
请问楼主怎么理解K&C的呢？

当你拿到一个车型的悬架KnC试验数据的时候，此车型的各种悬架和底盘的静态参数都包含在里面了，车型的基本性能也很清楚了，因此会从悬架KnC报告得出所需要的信息，是需要有很强的底盘专业的知识的，从KnC可以得出车型的部分操稳性能和平顺性能。因此要学会看悬架KC试验数据。
在进行车辆设计的时候，首先要满足K特性，有时候K特性不满足设计要求，通过C特性可以弥补过来，但是会相应的带来其它的负面影响。这个在实际设计中我遇到郭，对此有深刻的理解。
K特性就是运动学设计，说白了就是底盘硬点的设计，也是悬架设计最根本的设计，但是在国内现在的气候下，硬点不动好像是占主导地位，最根本的运动学设计就不能去做，怎么能设计出好车呢。
硬点是可以动的，只要你理解透彻了，能够把握住设计规律。因为自己做了不少的正向设计，甚至是全正向设计，有些经验的。

考拉客车 · 发表于 25-10-2012 21:59:10

现在处于学习阶段看了底盘的相关书籍一头雾水看了此贴知道以后从何下手再学习了

躺壁虎 · 发表于 25-10-2012 23:02:43

楼主想法很对，但是国内趋势还是尽量不动，就单纯抄微调为主的，能加楼主qq么，有空多向楼主学习，我qq517422559

jinghu163 · 发表于 12-11-2012 20:21:17

看的出楼主非常有经验呀，我的第一份工作分到到了底盘性能所，但自己目前的水平连说上路都还远，请问楼主可以分享下你的学习过程不，谢谢

chen123huan · 发表于 1-12-2012 20:11:31

请问楼主在做悬架正向设计的时候，其基本的参数是根据什么确定的？比如车轮定位参数，悬架的姿态等等

yunjianfeiixang · 发表于 17-12-2012 07:51:06

底盘看起来简单，其实很复杂，

yujun_132 · 发表于 24-12-2012 23:20:02

楼主在高就？？？？？？？？？？？

mychery007 · 发表于 29-1-2013 13:41:01

K&C数据并不能很好的和实车匹配，也许是我们试验有问题，但是前段时间确实出现，在K&上显示整车有不足转向的趋势，但是在跑道上测试有过多转向的趋势。K&C只能作为辅助，并不能依赖，还是要关注整车的实际表现。

fangqiwan · 发表于 10-2-2013 23:58:36

硬点可以动就不硬了，而且这名话本身貌似是在做逆向呀。

wozaidengni0817 · 发表于 4-6-2013 14:20:31

mychery007 发表于 29-1-2013 13:41
K&C数据并不能很好的和实车匹配，也许是我们试验有问题，但是前段时间确实出现，在K&上显示整车有不足转向的 ...

悬架的不足转向特性只是一种趋势，肯定不能和整车的转向不足对等，最简单的一个因素，前、后轴荷就直接影响到整车的不足转向特性，悬架K&C特性里面的性能，比如跳动转向里面的不足转向，应该只是说它的特性是利于增加不足转向的，它们只是影响因素里面的一部分。

wozaidengni0817 · 发表于 4-6-2013 14:21:59

不知楼主还经常来吗？我也是做底盘性能的，希望向你学习！

Kinement · 发表于 12-6-2013 16:22:57

关于确定硬点，楼主有什么体验和心得，供大伙学学？谢谢

[悬挂] 底盘性能分析

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