发动机ECU控制的好坏评价

cpxie · 发表于 17-9-2012 16:09:10

据说，发动机性能80%在于设计，15%在于控制策略，5%在于标定。那么请问：
1.发动机的控制策略如何影响发动机性能？比如，我用联电的策略与德尔福的策略会有什么区别吗？
2.假设发动机的设计已经固定，其爆震区及最佳点火角及最佳性能区已固定，在外特性性能这方面是否不管用哪种策略都是类似的?
3.怎么评价一款发动机ECU标定完成后其控制的好坏？
本人外行看内行，不懂的比较多，请各位指点。

cosmostalker · 发表于 18-9-2012 15:07:49

同问，希望了解的给个答案，谢谢！

麦田K · 发表于 19-9-2012 20:49:15

控制策略根据发动机后期做标定根据实际情况来的，但主要的理论应该是一样的

黑小白 · 发表于 19-9-2012 23:46:46

问题2是1的答案，发动机设计已经固定，应该是指它的缸体缸盖凸轮轴等硬件，发动机标定过程可理解为软件配置，爆震区和点火提前角，最佳性能区，是个范围的固定，怎样让发动机在不断变化的工况下，实现最佳的性能，这应该就是标定的工作。个人看法，仅供参考。

cpxie · 发表于 21-9-2012 16:58:51

麦田K 发表于 19-9-2012 20:49
控制策略根据发动机后期做标定根据实际情况来的，但主要的理论应该是一样的

那是不是说不管用哪家的ECU其实都差不多？选择ECU公司是不是主要看成本？
那这样选择国内的比如阳光泰克、易控之类的会比较好？

cpxie · 发表于 21-9-2012 17:05:07

黑小白发表于 19-9-2012 23:46
问题2是1的答案，发动机设计已经固定，应该是指它的缸体缸盖凸轮轴等硬件，发动机标定过程可理解为软件配置 ...

外特性是发动机油门全开的情况，那样性能可能受限于发动机设计本体。
但是发动机在中等负荷的情况下工作，这样对发动机的标定是否有所不同？比如说EGR工作范围，EGR开启的大小与发动机节油，排放有很大影响，有的公司的标定可能激进一些，EGR开启得很大，有的公司的标定可能保守一些，EGR开启得小一些。在这种情况下，标定对发动机的性能还是有比较大的区别的吧？
我想问的第1问题与第2问题的区别就在这里。

数落繁星 · 发表于 26-9-2012 14:57:58

希望了解的，告诉下答案哦！

strifle · 发表于 27-9-2012 11:09:07

个人认为问题1主要区别于其软件内部的算法，算法不一，发动机的表现也不一样！

lmw000000 · 发表于 27-9-2012 12:55:02

我认为，若发动机设计已固定，那么无论你用哪家的ECU，谁来标定，在外特性上，其实都差不多。

而所谓的控制策略和标定，都是针对部分负荷，及瞬态工况。。。好的控制策略及标定，会让转速控制的更平顺……

麦田K · 发表于 8-10-2012 14:24:11

cpxie 发表于 21-9-2012 16:58
那是不是说不管用哪家的ECU其实都差不多？选择ECU公司是不是主要看成本？
那这样选择国内的比如阳光泰克 ...

ECU考虑的很多，比如经济性，动力性，有所侧重

jafe · 发表于 8-10-2012 15:14:41

我认为应该是动力，燃油经济性，以及排放三者要达到最佳的平衡才是最佳的ECU控制

职业插足青年 · 发表于 12-10-2012 14:36:20

个人觉得控制策略和标定重要些，都能直接影响发动机的性能。
易控的标定软件也不错，用过几次，很方便

fanxue333 · 发表于 13-10-2012 10:15:50

看功底了，配的好就更省油，动力更好。

Ricky是个胖纸 · 发表于 13-10-2012 17:22:36

学习学习 ECU的标定还是参照发动机设计做一个平衡的设定

313343547 · 发表于 18-10-2012 22:23:04

ECU好坏的评断主要是根据ECU设计的目标所定：赛车ECU主要偏重动力性，卡车，轿车ECU偏重动力和经济，好与坏的主要区分是在，是否能达到你所设定目标，没有明确的指标去判断其号坏!

[控制策略] 发动机ECU控制的好坏评价

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