车门主、客观性能分析探讨

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对于一般用户来说，其对于一个车的车门的评价可能很笼统，就是关门感受好不好，这个感受可能包括施加的力度、关门的声音等。但是这个主观评价如何同客观参数对应起来呢？或者说到底哪些参数影响着客户的主观感受呢？目前好像主机厂主要是控制车门的最小关闭速度。
但是本人对这个有些疑问：仅仅这一个参数能否全面的影响客户的主观感受？这个只是车门关闭过程中一个特殊位置的参数，貌似更能反应出车门密封条和锁对车门关闭的影响，而之前的运动过程中的影响则不能体现。车门在整个运动过程中受到的影响因素很多如势能的变化、铰链限位器的摩擦等。期望车门方面的高手能够给予帮助，非常感谢！
补充一个问题，到底多大车门闭合速度合适？0.7-1.2？不同厂家的定义好像有些差异？想问问这个参考值定义的依据？

zyt77777

1、关于最小关门速度指的是关门前瞬间的速度，只要关门前瞬间速度大于该速度就能关上门，有很多车企乘用车试验都是0.7-1.2（通用、福特是这个标准，国内一些主机厂照搬过来了这个吧，当然德系、日系车是否一样就不知道了），应该是经验值吧；
2、如楼主所说，车门都会设计抬高量（即门开到最大时的重心高于关闭时的重心）关门产生重力势能。试验都是测量限位器力值相关试验进行，当然有的主机厂也会进行相关力值测量试验，并进行车门疲劳试验（包括门锁、外开手柄、铰链等运动件性能都会一并测量）；
3、关于关门声品质都有相关试验测量声音尖锐度；
4、漏水等就不用说，每个车都会进行；
5、剩下就是国人比较关注的外板钢性，均通过试验测得；
6、剩下大多数零部件实验都通过供应商完成。