催化器加浓保护

308 · 发表于 27-9-2012 21:45:15

请问标定过程中，催化器加浓保护是如何标定的

灰色头像 · 发表于 27-9-2012 23:19:42

当模型排放温度高于阀值，就会进入加浓保护，到低于标定阀值，退出

liuxiaolong7934 · 发表于 28-9-2012 01:55:35

灰色头像发表于 27-9-2012 23:19
当模型排放温度高于阀值，就会进入加浓保护，到低于标定阀值，退出

我问标定的说根据负荷和转速所得MAP图来标定些催化器温度高的点进行加浓保护，实车上无温度传感器，如何判断排放温度高低呢？

灰色头像 · 发表于 28-9-2012 07:12:07

我回答的是模型排温，模型···

zhaoying2006 · 发表于 28-9-2012 11:02:48

标定号以后，ECU会根据标定程序自行控制

酷熊123 · 发表于 21-10-2012 12:19:57

实车上是没有排气温度传感器，所以咯，我们通常标定的时候都会在排气处加工一个热电偶，把排气温度根据转速和负荷标定处理。ECU每次运转到这个点的时候走这个标定的温度点，如果都有传感器了，你还标定什么呢，直接根据传感器特性算就是了，还用你标定啊！

wslwzy · 发表于 29-11-2012 16:17:45

酷熊123 发表于 21-10-2012 12:19
实车上是没有排气温度传感器，所以咯，我们通常标定的时候都会在排气处加工一个热电偶，把排气温度根据转速 ...

补充一下，楼主说的是标定排温模型，排温模型就是这么标定，一般前氧，催化器中，后氧会装3个热电偶，标定是根据各个工况，标定ECU中的模型温度，使模型温度比实际温度高，但最好在30度内。这样排温标定就完成了，至于催化器加浓保护，这是另一回事，待排温模型标定好后，首先根据催化器和氧传感器承受的温度能力标定一个限值，当排温超过这个限值后加浓混合气，加浓多少需要标定，待温度下来后再推出加浓。基本是这样的，排温模型标定和催化器加浓保护往往在一块标，因为有些工况是相同的

冉冉升启 · 发表于 14-5-2013 09:46:12

7楼说的很专业，一般联电系统排温保护的依据有汽缸头部温度，预催和主催中心温度，以及发动机排气温度，当任意一个开关阀值被触发，ECU控制加浓，直到温度降低，恢复正常LAMBDA控制

[发动机标定] 催化器加浓保护

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