目标空燃比

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测得的整车数据，目标空燃比一般是1，有的地方时0.9几，请问此时目标空燃比减小，是为了对催化器加浓保护吗？

灰色头像

描述不详细，偏浓不一定就是催化器加浓保护，视发动机工况，

liuxiaolong7934

灰色头像 发表于 27-9-2012 23:16
描述不详细，偏浓不一定就是催化器加浓保护，视发动机工况，

由于没连接限氧，只能测目标空燃比，目标空燃比有什么参考价值啊，催化器加浓保护的条件是什么啊，标定时如何做的？请指教

灰色头像

liuxiaolong7934 发表于 28-9-2012 01:52
由于没连接限氧，只能测目标空燃比，目标空燃比有什么参考价值啊，催化器加浓保护的条件是什么啊，标定时 ...

通过目标空燃比计算基本喷油脉宽，你测得目标空燃比在0.9几多呢？有可能全负荷加浓了，也有 可能是催化器保护，标定数据中有条特性曲线是关于空燃比与排气温度下降的梯度的曲线，根据这个降低排气温度，保护催化器，

yjjyjj00000

知识普及一下.
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。
请问:目标空燃比是1,你从哪里得来的,或从哪里测来的?
是在说过量空气系数吗?

liuxiaolong7934

灰色头像 发表于 28-9-2012 09:31
通过目标空燃比计算基本喷油脉宽，你测得目标空燃比在0.9几多呢？有可能全负荷加浓了，也有 可能是催化器 ...

0.9-1的范围都有，没有采集节气门开度，不知道是不是全负荷，只采集了充气效率，不知道能不能反应负荷

liuxiaolong7934

yjjyjj00000 发表于 29-9-2012 15:26
知识普及一下.
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空 ...

在实车上测得呀，大多数情况目标空燃比都是一

cpxie

一般来说，目标空燃比是全负荷加浓和排温加浓的较小值。低负荷下有闭环控制，基本都是1。

yinqing

这个“1”或者“0.9”是空气过量系数。负荷增加时喷油会浓一些，怠速时也会浓一些，可能是这样吧。不过我有个问题还是不清楚，怠速时的最低充气量大约是多少？空气过量系数标定在多少？

帅子

空燃比A/F理论值就是14.7，燃烧单位质量的燃油需要同单位质量的空气是14.7公斤。标定时用空气过量系数
，通过调节喷油脉宽来调节此值。自然吸气就是标lamd和点火提前角。

帅子

yinqing 发表于 1-10-2012 10:37
这个“1”或者“0.9”是空气过量系数。负荷增加时喷油会浓一些，怠速时也会浓一些，可能是这样吧。不过我有 ...

怠速时的节气门步进电机调节进气量，每个机型不一致。不能要求1.0排量和2.0排量进气量是一样的吧，我还没参与标定。但是我看标定时lamd值很少有＞1的情况。为了扭矩么

yinqing

帅子 发表于 2-10-2012 17:29
怠速时的节气门步进电机调节进气量，每个机型不一致。不能要求1.0排量和2.0排量进气量是一样的吧，我还没 ...

是为了排放。lamb＞1时容易发生NO超标。我在检车站做过调研，空燃比=15时NO最低，lamb=1.1。还有我说的气缸充气率可能还有一层意思：气缸应该有一个最低充气率，60%？70？即使节气门处于关闭状态，也不能低于最低充气率；那么，节气门完全打开，气缸充气率应该小于100%，也就是说，节气门的调节作用只有一个百分比范围。我没有查到气缸最小充气率的具体数据（百分比），所以才那样问。